стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

Разработан дирижабль нового поколения «Атлант»

Научно-производственное объединение «Росаэросистемы-Авгуръ» разработало дирижабль «Атлант» нового поколения, не требующий специальной инфраструктуры для его погрузки-разгрузки, сообщил президент компании. «Атлант» обладает свойствами и дирижабля, и самолета. Он может работать там, где нет никакой инфраструктуры", — сказал Г. Верба. Он отметил, что обычно дирижаблям нужна очень серьезная инфраструктура — ангары, причальные и удерживающие мачты как в месте загрузки, так и разгрузки аппарата. По словам президента компании, при поддержке Фонда «Сколково» был разработан и испытан демонстратор активной системы балансировки дирижабля, благодаря которой аппарат в полете легче воздуха, а на земле он избавляется от ненужной подъемной силы и становится аппаратом тяжелее воздуха. Это очень серьезно упрощает и ускоряет погрузку-выгрузку и не требует какого-либо наземного оборудования. «Атлант» заточен под то, чтобы не использовать никакую инфраструктуру в месте доставки грузов. Что касается площадки постоянного базирования, там достаточно иметь один эллинг на пять дирижаблей для техобслуживания. Цена таких эллингов порядка 8-10 процентов стоимости летательного аппарата". Он сообщил, что на сегодняшний день разработаны два типа дирижаблей «Атлант» — первый грузоподъемностью 15 тонн («Атлант-30») при эффективной дальности полета две тысячи километров и второй — грузоподъемностью 60 тонн («Атлант-100)». В разработке находится и третий вариант — «Атлант-300» грузоподъемностью 170 тонн. «Проект „Атлант“ достаточно динамично развивается, но вопрос его финансирования окончательно еще не решен. Разработчик рассчитывает, что на создание „Атланта-30“ уйдет 3-3,5 года, при этом потребуются инвестиции в сумме несколько миллиардов рублей»,Аванпроект дирижабля «Атлант» был разработан давно, интерес к нему проявляют как гражданские эксплуатанты, так и военные.

читать полностью

Источник: www.militarynews.ru
  • 0
    Виктор Гюго Виктор Гюго
    22.05.1717:23:06

    > Но там вес идет на сотни тонн

    Речь о 170, например. вполне.

    • 0
      Нет аватара mmx
      22.05.1717:48:39

      И каким будет размерчик дирижабля? Гиндербург при грузоподъемности 100 тонн имел длинну четверть километра. Но он летал на вдвое более легком водороде. С гелием и 170 тоннами размер как раз к километру приблизится    

      • 0
        Нет аватара guest
        22.05.1723:50:04

        <<Гинденбург>> не имел аэродинамической формы как у крыла самолета. Кроме того, объем растет пропорционально кубу линейных размеров. Поэтому дирижабль грузодъемностью в 1000 тонн будет в длину, ширину и высоту, да и с аэродинамической формой будет ненамного больше <<Гинденбурга>>

      • 0
        Нет аватара guest
        22.05.1723:55:28

        Да и, возможно, материалы появились с тех пор полегче и попрочнее. А взлетать или висеть сможет на винтах дующих вниз.

        Правда ,как сделать, чтобы не можно было садиться при ветре я не знаю. Летать, конечно можно при ветре, ведь парусники же как-то исхитряются, когда ветер не совсем попутный.

      • 0
        Нет аватара guest
        23.05.1700:09:07

        Кажется придумал, как ему садиться при ветре. Он мог бы кидать электромагнит и цепляться к каким-нибудь железкам на земле, а потом притягиваться лебедкой. Вкупе с турбовинтовой тягой против ветра и современной регулирующей электроникой может и сработает

      • 0
        Григорий Рубинштейн Григорий Рубинштейн
        23.05.1723:21:42

        Забыли про материалы из которых он был сделан? Металлический каркас, хлопчатобумажная ткань. Рассчитан он был именно на гелий, позже вынужденно пришлось переделывать на водород.

        Сейчас саму конструкцию дирижабля можно сделать намного легче. Кроме того, длина вырастет не настолько кардинально — с чего увеличивать только длину?

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,