стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Nelton 16 мая 2017, 15:36 7 Авиация

Новая модель (В100) SSJ100 сертифицирована EASA

Разработчик и производитель самолета Sukhoi Superjet 100 — компания Гражданские самолеты Сухого успешно завершила работы по сертификации в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) новой модели самолета — B100.

Модель B100 отличается от базовой версии самолета установкой двигателя семейства SaM-146 с повышенной взлетной тягой, который также применяется на самолете SSJ100 с увеличенной дальностью полета.

Основными характеристиками SSJ100 B100, сертифицированная модель RRJ-95B-100, являются: дальность полета — 3048 км с расчетной коммерческой нагрузкой в условиях стандартной атмосферы, максимальный взлетный вес — 45880 кг, максимальная взлетная тяга двигателя — 8055 кгс и сокращенная на 10% по сравнению с базовой версией взлетная дистанция.

читать полностью
Источник: www.uacrussia.ru
SSJ-100, EASA, авиастроение
все комментарии
  • 4
    Нет аватара guest
    16.05.1719:25:13

    Прокомментируйте, кто в курсе.

    Турбины наиболее экономичны, когда работают на полную мощность. Наибольшая мощность нужна на взлете. Значит всегда берут такие двигатели, у которых максимальная мощность намного больше той, что для крейсерской. А если взять двигатели с максимальной мощностью которая будет равна той, что необходима для крейсерской скорости, то взлет будет слишком длинным. Или на крейсерской скорости режим не будет оптимальным. Так вот, а что если на взлете в слабый мотор подавать повышенную концентрацию кислорода, скажем из резервуара с жидким кислородом подавать в компрессор? Тогда и воздух в ступенях компрессора будет холоднее и концентрация кислорода в нем будет выше, например 30 процентов вместо 20? Или просто ставить на двигатели форсажную камеру, только для взлета.

    Вот ещё:никто не в курсе, Сухой Суперджет будет с турбовинтом? Если турбовинтовой двигатель поставить на самолета сделанный под турбореактивный,он сможет летать? Ведь если куда-нибудь лететь 2 часа, то и 3 часа тоже не трагедия. А стоимость топлива это сорок процентов расходов авиакомпаний. У турбовинтовых расход на 30 процентов меньше.

    #911657 ↑
    • 4
      Нет аватара krap
      16.05.1722:42:16

      Лови плюс за дерзость, предлагаю сразу поразмыслить о антигравитации в таком же ключе, а с обычными самолетами уже поздно что-то выдумывать все считано и обсчитано 1000 раз и оптимизировано почти на 100%. Бак с жидким кислородом и трубопроводы к двигателям будет очень тяжел…

      #911773 ↑
      • 2
        Нет аватара guest
        17.05.1700:20:17

        Читал про немецкий опытный бомбардировщик времен Великой Отечественной. В дополнение к воздуху в поршневой двигатель подавали то ли закись, то ли перекись азота. Так вот, он летал на высотах в 10-12 км, со скоростью 700-800 км/ч. Т. если. как турбореактивный. Не помню, почему это не пошло в серию. Думаю, что если такой режим только при взлете, то сильно это не уменьшит ресурс. Да и бак потребуется не очень большой. Возможно меньше, чем сэкономленный объем керосина.

        #911825 ↑
        • 3
          Samboris Samboris
          17.05.1718:44:12

          А по поводу закиси азота (была еще приблуда с метанолом) — на немецких истребителях во всю эту штуку пользовали.

          Bf. 109E-7/U2 был штурмовиком с дополнительным бронированием двигателя и радиаторов, широко применявшимся в Северной Африке. E-7/Z оснащался форсажным устройством GM-1. впрыскивающим в нагнетатель закись азота как противодетонационную добавку и для повышения содержания кислорода в смеси.

          MW 50 (от нем. Methanol-Wasser) — система форсирования авиационного поршневого двигателя, разработанная немецкими инженерами в середине Второй мировой войны. Эта система позволяла увеличить на высотах до 5000 м мощность двигателей на 10—15% на время до 10 минут при нормальном режиме полёта (после чего требовался перерыв не менее 5 минут) или до 5 минут во время воздушного боя, за счёт впрыскивания в цилиндры двигателя смеси воды с метанолом.

          Отредактировано: Samboris~19:13 17.05.17
          #912067 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            17.05.1718:50:06

            Длч жидкотопливного реактивного двигателя или для подачи в поршневой мотор? В бомбардировщике в поршневой подавали дополнительный окислитель.

            #912070 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            17.05.1718:51:17

            Спасибо.

            #912071 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,