стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Великоросс 26 октября 2016, 09:54 11 Производство

В Саратовской области ОАО «ЗМК» наладил выпуск вагонов для перевозки хлора

На выставке импортозамещающей продукции в ПФО 21 октября отдельным стендом была представлена отрасль транспортного машиностроения Саратовской области.

Как рассказал заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту «Завода металлоконструкций» Газимагомед Патахов, предприятие выпустило опытный образец и получило сертификат на производство вагона-цистерны для перевозки хлора. Ранее данная продукция выпускалась только на Украине. В настоящее время вагон ставится на производство, и уже к декабрю заказчику будут отгружены первые 12 штук.

Вагон-цистерна для хлора имеет грузоподъемност 57,5 тонн и рабочее давление в котле 1,63 Мпа.

Помимо этого, Патахов сообщил о производстве инновационных вагонов. Это зерновоз с нагрузкой 25 тонн на ось, объемом 120 куб. метров. Уже в этом году энгельсский завод отгрузит 1000 штук таких вагонов одному из перевозчиков зерна в Калининградскую область.

читать полностью
Источник: sarnovosti.ru
Саратовская область, Завод металлоконструкций, ОАО ЗМК, вагоностроение
все комментарии
  • 3
    Нет аватара Yarhann
    26.10.1621:55:10

    так вся европа работает — называется разделение труда — та малоизвестная фирма или минизаводик — занимается просто зборкой и производством техдокументации для дальнейшей эксплуатации и регистрации продукта — все на этом деятельность конторы ограничивается .

    А вот комплектуху они получают думаю с заводов РФ бывшего союза и часть изза бугра — в итоге имеется хороший конкурентный завод .

    Такое развитие промышленности это настоящие запада и наше будущее пока что у нас все это медленно развивается — это есть частный малый бизнес в промышленном секторе .

    Смысл в чем имея минимум средств и дорогостоящего оборудования такие конторы могут производить разнообразные востребованные на рынке продукты и подстраиватся очень бысто под потребности конкретного потребителя — то есть они делают то что неможет сделать большой производитель ему это не интересно он гонит серию этитм и живет. А тут ребятки просто берут серийные полуфабрикаты и моделируют из этого окончательный продукт и сами занимаюются сертификацией и другой бумажной волокитой .

    Вспомните постоянные стоны наших автолюбителей о том что на ниве или уазе слабые моторы — таких в реальности 3-5% - ради этого никто небудет создавать новый двиг тд и т. п. — это прост никогда не окупится при тех обьемах продаж. Именно поэтому еще при Бу на автовазе закрыли НПО где нивы производили — как по мне все верно нехрен попусту бабки просирать толку от автовазовсколго АМЖ или моторсопрт всеравно никакого. А вот в свободном плавании у нас полно контор которые сами переделывают и тазы и че хош и все это сертифицируют только бабосы плати — они делают штучный товар сами его оформляют тестят тд и т. п. — и все это малый бизнес и такого в той же германии просто немеряно. Так же производят и многие другие продукты — как по мне именно продвижение технологических и научных центров по стране даст таким малым конторам путь к жизни. Даже если это

    просто сборка это ужен часть добавленнгой стоимости оставленная у нас и ее получат наши люди те кто работаюти в этой конторе. А контрагенты всегда найдутся — не думайте что в таких малых конторах работают идиоты и нехояття зарабатывать больше — искать будут всегда и среди своих — главное это качество и цена комплектухи. Короче опять туже тему начал развивать .

    Ну короче вы поняли о чем я.

    #845906 ↑
    • 0
      Нет аватара Zemos
      27.10.1607:45:24

      Ответил ниже.

      Опишу ещё раз. Никакие маленькие фирмочки не делают в Европе конечный продукт. Они делают комплектующие, в основном мелкие, более того обычно существует несколько уровней поставщиков. Так вот 1 уровень это узел в сборе, обычно это крупные конторы, далее 2-ой и 3-ий уровень, это комплектующие для этого узла, вот их и делают эти фирмочки. А собирают всё крупные компании.

      Сделать крупный готовый продукт и деталь это разный уровень инвестиций в оборудование, вот в этом вся и соль вопроса. Инвестиций для сборки вагона нужно много больше чем для деталек из пластика или из металла, в которых действительно бывает стоит пару станков и работают.

      #846010 ↑
      • Комментарий удален
        • 0
          Нет аватара Zemos
          27.10.1620:26:16

          Тогда почему их не видно в статистике продаж? Если и завод большой и оборудование есть, то где объемы, за счет чего окупают?

          #846403 ↑
          • 0
            Нет аватара kostay65
            27.10.1621:11:17

            Вероятно этот вопрос всеже не ко мне

            Немного там поработал.с качеством все в порядке ,отк действительно работает, а чтоони даже съели трансмаш завод с более длительной историей и меньше змк раз 5.

            #846413 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,