стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
Великоросс 22 октября 2016, 17:06 9

В Новосибирске начала работу новая трамвайная линия

В Новосибирске в субботу, 22 октября, началась технологическая обкатка трамваев по маршруту от остановки «Южный поселок» до «Чистой Слободы».

Строительство трамвайных путей по улице Титова от остановки «Южный поселок» до Чистой Слободы началось в мае 2015 года.

Проектом предусмотрено обустройство двухпутной линии с разворотным кольцом по улице Титова длиной 2 310 метров однопутного пути, двух остановочных пунктов и четырех остановочных площадок.

Проектно-сметная документация на объект была разработана ОАО «Проектный институт «Новосибирскгражданпроект» в 2014 году. В связи со сложным рельефом и заболоченностью земельного участка проектировщики приняли решение создать призму трамвайного полотна высотой до 2 метров, с устройством ливневой канализации протяженностью 310 метров, применением геоткани. Опоры контактной сети смонтированы на винтовых сваях.

Конкурс на право строительства по муниципальному контракту выиграло ООО Производственно-строительная компания «Пикет». Стоимость строительства объекта составила 81 миллион рублей.

читать полностью

Источник: vashgorod.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

  • 0
    Нет аватара guest
    23.10.1615:03:46

    какие 40 лет??? у них ресурс гораздо меньше, раза в 4. Для троллейбусов нужны только дороги, которые уже есть и ЛЭП, для трамваем ЛЭП + строительство ж/д (которое стоит не мало, да и менять постоянно надо+обслуживание), а дорога на балансе города, а не ТТУ

    • 2
      Нет аватара guest
      23.10.1621:36:24

      Даже у этих 71-608 (если из Москвы, скорее всего 71-608КМ) срок службы — 16 лет. Но это так решили в 70-е, делать дешевые вагоны и часто менять. Это время упадка трамваестроения. Более современный 71-631 того же завода, Pesa 71-414, Витязь 71-931 имеют назначенный срок службы 30 лет. В послевоенное время вагоны ходили 40 лет. Конечно их модернизировали, капиталили. Это решение заказчика, на сколько рассчитывать вагон. Татры начала 80-х до сих пор бегают, им продлевают ресурс. Так же как древние электропоезда и вагоны метро. На рельсах не нужен несущий кузов, как в автобусе или троллейбусе, который еще и должен сохранять жесткость для управляемости в поворотах. Там рама. Ее можно сделать прочной и массивной, она все нагрузки принимает. Тут конечно минус в том, что морально это может устареть до чертиков, как вагоны Еж в московском метро — по факту их уничтожат когда они физически еще совсем не разваливаются, при жесточайшей эксплуатации. Выпуск электричек Эр-1 завершен в 1962 году, но они до сих пор кое-где бегают. Так что 40 лет не вопрос вообще, но решили вот 30 лет и контракт жизненного цикла в Москве — это текущий стандарт.

      Отредактировано: Юрий Тимчук~23:38 23.10.16
      • 0
        Нет аватара guest
        24.10.1612:22:05

        Pesa 71-414

        Вообще не понимаю зачем закупать польские, если есть своё про-во?!

    • 2
      Нет аватара guest
      23.10.1621:41:22

      Кстати когда приходится заменять трамваи в Москве на автобусы из-за аварий, сразу становится разница в провозной способности видна. И это еще вагоны на линии которой я пользуюсь простые 4-х осники, никаких сочленений, СМЕ…

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,