После испытаний наверняка будет докование, вот тогда все покрасят в проектные цвета, «отобьют» белую линию в районе ватерлинии. Ну, а
«помятостей» при производстве сложно избежать. Вернее
технологическим процессом нужно заниматься. Как я себе это
представляю: представьте нужно сварить листы обшивки с силовым
набором корпуса. При сварке происходит местный разогрев с расширением, потом остывание с появлением напряжений и внешних
дефектов. Чтобы избежать этого, все свариваемые конструкции нужно
предварительно нагреть, сварить, остудить в кондукторе, опять
нагреть, чтобы снять напряжения и медленно остудить. Оно это надо
для корабля, который будет служить лет 15-20. Вот ж.д. вагоны
хотелось бы видеть более привлекательными с гладкими боковыми
поверхностями.
вАГОНЫ ВРОДЕ И ТАК ДОВОЛЬНО ГЛАДКИЕ, ТЕ, ЧТО жд, а вот трамвайные
старые — на них, конечно, сильно заметны неровности. Но я как-то
где-то читал, что так всегда бывает, в том числе на самолётах.
Значит всё-таки есть решение. Есть какие-то конкретные примеры?
иной раз посмотришь, там такие волны. (кстати, по этой причине,
раньше вагоны были не ровные, а с ребрами)
а чтоб получить гладкую обшивку делают примерно так: металлический
лист приваривают к каркасу в немного разогретом виде, потом, когда
лист металла остывает, он садится и натягивается
В свое время Балт. Завод пытался «мудрить» на эту тему. Они
строили, по-моему в 90-е, корветы для Индии и по ТЗ была забита
толщина бортов уж совсем какая-то смешная. Ну и получился корабль,
как на худой лошади, весь «скелет» виден. Индийцы выкатили
претензию и на следующем заказе вот, что-то грели и как-то
выкручивались. Подробностей не знаю. Это мог бы прокомментировать
кто-нибудь из 1 ЦНИИ МО РФ. У них там кораблестроительная инфа
собирается. Но вряд ли — подписка.
03.09.1600:58:30
03.09.1606:43:40
03.09.1611:51:27
03.09.1613:19:02
03.09.1618:08:43
03.09.1620:22:47
03.09.1620:25:53