стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Human RS 11 июня 2016, 21:13 17 Транспорт, спецтехника и логистика

В Свердловской области начаты испытания первого в стране серийного газотурбовоза

Первый серийный российский локомотив, работающий на сжиженном природном газе (СПГ), — инновационный магистральный газотурбовоз ГТ1h-002 — совершил экспериментальную поездку на участке Сургут — Войновка Свердловской железной дороги. Газотурбовоз преодолел расстояние в 700 км с грузом в 9 тыс. тонн без дозаправки. Об этом сообщают в службе по связям с общественностью и СМИ ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург» (ГТЕ). После прохождения маршрута в его баке из 20 тонн топлива осталось около 2,2. Это подтвердило возможность эксплуатации газомоторной техники на северном неэлектрифицированном направлении свердловской магистрали без организации промежуточных заправочных станций", — сообщили в пресс службе предприятия.

Уральские газовики и железнодорожники сотрудничают давно: железнодорожная техника заправляется на комплексе по производству СПГ на ГРС-4, принадлежащем ООО «Газпром трансгаз Екатеринбург», в рамках реализации «Программы организации на полигоне Свердловской железной дороги опытной эксплуатации тепловозов на сжиженном и сжатом природном газе». Во время поездок на СвЖД за 2013-2015 годы магистральный газотурбовоз и маневровый газотепловоз израсходовали 1162 тонны СПГ.

читать полностью
Источник: tass.ru
Свердловская область, газотурбовоз
все комментарии
  • 0
    Нет аватара riorom
    12.06.1612:40:00

    для легкового и грузового транспорта допустимо использование сжатого газа просто потому что требуется более легкое ГБО — баллоны легче и остальная аппаратура, а так же дешевле оборудования по сждатию газа на станциях заправки .

    нестоит просто еще забывать про рабочие растояния и наличие газовых заправок — для автотранспорта эти растояния намного меньше особенно в городских условиях .

    А вот для ЖД транспорта как бы важна максимальная топливная эффективность и дальность хода, а масса ГБО как бы особо не роляет и именно сжиженный газ там намного более предпочтителен при использовании. А станции заправки газом так же будут расположенны в местах где тепловоз проходить ТО и на сортировочных станциях — но это будет не так много станций и на намного больших растояниях чем у автотранспорта .

    И да перевозить газ в жидком виде никто не будет так же как неперевозят сжатый — просто на станции заправки просто стоят емкости для акумуляции газа, а сама станция подключена к газовой магистрали природного газа. Вот и все .

    То что вы описываете это транспортировка СПГ из газодобывающих стран через океан — да это очень дорого, но дешевле чем кидать трубопроводы на тысячи Км более гибкая система доставки, но и цена конечного продукта вырастает потому что принимающая сторона должна иметь терминал приема СПГ .

    А насчет китая ну блин тм дешевле судно, но при этом оно и газа меньше везет, но при этом всеравно терминал по приему газа должен быть с обоих сторон хотя конечно более дешовый — это как раз уровень китая — это не хайтек как СПГ потому думаю китай будет широко это использовать, а вот США Норвегия и другие страны имеющие технологии постройки танкеров СПГ будут строить свой продукт что будет на рынке более востребованным покажет время — просто какбы такой способ доставки газа был бы более эффективным то уже поверьте в штатах его уже давно бы применили — но это не так.

    #792212 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,