стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
A_SEVER 15 января 2016, 10:00 15

Реконструкция Малого кольца Московской ж/д

Во второй половине этого года должны завершиться работы на 2-х важных объектах транспортной инфраструктуры — в Санкт-Петербурге откроют центральный участок Западного скоростного диаметра, а в Москве примет первых пассажиров Малое кольцо Московской железной дороги.

Напомню — целью реконструкции МКЖД является запуск на кольце пассажирского движения, для чего надо построить 31 остановочный пункт, заменить существующие пути, уложить 3-й главный путь на участке длиной 33 километра (протяжённость всего кольца 54 километра), провести электрофикацию линии, а также заменить несколько десятков мостов и путепроводов. О северном участке МКЖД я Вам не так давно уже рассказывал, а сегодня мы побываем на западном участке!

+20 фото!

читать полностью

  • 1
    A_SEVER A_SEVER
    15.01.1618:46:47

    При Лужкове ещё болтали, чтобы его вообще снести
    Про перенос вокзалов и последующую застройку освободившейся территории помню, а вот про снос кольца что-то нет…

    • 1
      Нет аватара pakhomov
      15.01.1618:53:06

      Поверьте мне, было. Конкретно Владимир Константинович Плотников, например

       http://archiv.council.gov...3004_793054178/index.html 

      выступал за снос кольца при постройке ТТК.

      • 2
        A_SEVER A_SEVER
        15.01.1619:01:43

        выступал за снос кольца при постройке ТТК
        ТТК построили, кольцо не снесли.

        А кто что предлагал — какая теперь разница, если это не было реализовано?

        • 1
          Нет аватара pakhomov
          15.01.1620:18:42

          К счастью, не было. А некоторые маразмы, типа монорельсовой дороги, увы, реализовали.

          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            16.01.1600:36:15

            некоторые маразмы, типа монорельсовой дороги, увы, реализовали
            Почему отсутствие новых трамвайных линий это плохо, а построенный монорельс это маразм, в чём принципиальная разница?

            • 1
              Нет аватара pakhomov
              16.01.1608:15:56

              Вывоз «трамвайных» пассажиропотоков автобусами обходится дороже трамвая. Кроме этого трамвай удобнее для пассажира.

              Маразм монорельса в том, что он имеет чудовищную себестоимость перевозки пассажиров, НА ПОРЯДОК БОЛЬШЕ ЧЕМ ТРАМВАЙ — более 200 рублей. За такие деньги людей можно на такси возить.

              • 0
                A_SEVER A_SEVER
                16.01.1611:52:04

                он имеет чудовищную себестоимость перевозки
                А с чем это связано?

                • 1
                  Нет аватара pakhomov
                  16.01.1619:20:57

                  1. Уникальный подвижной состав, специально разработанный и изготовленный ради этой линии.

                  2. Специальное депо для этого подвижного состава.

                  3. В отличии от трамвайных остановок, станции монорельсовой дороги требуют обслуживающего персонала: контролёра, дежурной по станции и т.д. Так же требуется освещение, работа эскалаторов и т. д.

                  4. Пассажировместимость состава монорельса сопоставима с одним трамвайным вагоном, и проигрывает СМЕ.

            • 0
              Нет аватара guest
              16.01.1611:29:41

              Например, потому, что его собираются сносить из-за ужаной себестоимости перевозки, низкой скорости, в особенности, в кривых, и уже достигнутого предела провозной способности, дальше его никуда не повысишь. Вот построят кусок третьего кольца метро — и тут же примутся за снос. ПС копировался с экскурсионного, честно, не самое удачное решение.

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,