стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • 2
    Нет аватара guest
    23.11.1511:53:49

    и двигатели

    Не двигатели, а «горячая часть» двигателя. Без российской «холодной части» этот двигатель иностранцы произвести не могут. Не говоря уже о том, что место сборки двигателя вам известно.

    Совместно с Индией мы создали «Брамос"

    Перечислите, пожалуйста, что именно индийского в БраМосе, что отличает его от исходного Яхонта.

    #715752 ↑
    • 4
      Нет аватара kynda
      23.11.1512:59:19

      Я просто приводил как пример «передачи» технологий. Я в курсе, что это «Яхонт».

      Про двигатель я сказал условно во первых, а во вторых «ценным» в этом двигателе является как раз горячая часть, а не холодная часть, а производится горячая часть во Франции и права на двигатель нам не принадлежат — модифицировать его мы можем только с разрешения Snecma.

      #715778 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        23.11.1513:09:29

        права на двигатель нам не принадлежат — модифицировать его мы можем только с разрешения Snecma

        В случае разрыва соглашений что нам мешает модифицировать горячую часть и начать её самостоятельное производство? Кроме денег, разумеется.

        #715782 ↑
        • 2
          Нет аватара kynda
          23.11.1513:14:40

          А вот это и мешает — нет прав на двигатель, это собственность Snecma. В случае разрыва нам придется создавать горячую часть самим с нуля.

          #715785 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            23.11.1513:20:31

            придется создавать горячую часть самим с нуля.

            Реверс-инжиниринг — это уже не с нуля. К тому же — вы располагаете точными данными о том, что никакой документации на горячую часть не передавалось? Если есть пруфы — буду признателен.

            #715788 ↑
            • 2
              Нет аватара kynda
              23.11.1513:27:54

              Данных нет, кто бы мне их дал интересно. Если бы была, то полностью бы двигатель производился у нас, но в производстве двигателя задействованы не только НПО Сатурн и Snecma, еще часть иностранных компаний. Это кстати наряду с авионикой и является слабостью суперджета — если перестанут поставлять, SSJ-100 встанет, а перестраивать на все отечественное — долго, затратно, и в конечном итоге будет бессмысленно, проще будет создать новый самолет. Недаром с запуском ПД-14 начнутся работы по ПД-10, и уже не под SSJ-100, а под SSJ-NG, что как раз говорит о не простоте «взаимозаменяемости».

              #715791 ↑
        • 2
          Нет аватара guest
          23.11.1517:51:16

          В случае разрыва соглашений что нам мешает модифицировать горячую часть и начать её самостоятельное производство? Кроме денег, разумеется.

          Нам мешает, то что у нас нет технологии производства. Чтобы повторить нужна техническая и технологическая документация, кадры и точно такое же оборудование. Тоесть если мы будем делать у себя получится другой газогенератор с другими параметрами.

          #715937 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,