стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest
    22.11.1523:25:12

    В общем нигде не нашел больше 290, откуда 420 (или 408, у вас цифра варьируется)

    Повторю вопрос — покажи мне ссылку, доказывающая что у Боинга 787-9 пассажировместимость 420 человек(в одноклассной компановке)?

    ПС-90А (Ил-96-300) — 1255 циклов (около 5000 часов)

    ПС-90А1 (Ил-96-400) — 643 цикла (около 2700 часов)

    Есть еще ПС-90А2, у которого

    По сравнению с базовым ПС-90А двигатель ПС-90А2 обладает рядом преимуществ, в числе которых:

    повышение надёжности в 1,5-2 раза

    снижение стоимости жизненного цикла на 37%

    уменьшение трудоемкости обслуживания в эксплуатации в 2 раза

    возможность форсирования по тяге до 18 000 кгс

    полная взаимозаменяемость с двигателем ПС-90А

    сохранение массо-габаритных характеристик

    стабильность параметров в процессе эксплуатации

    соответствие нормам ИКАО 2006 года по шуму (самолетов Ту-204, Ил-96-300) и нормам ИКАО 2008 года по эмиссии

    разрешение на полеты ETOPS 180 двухдвигательных самолетов

    локализация разрушений при обрыве рабочей лопатки вентилятора под корень

    повышение пожаробезопасности в связи с заменой части гидравлических агрегатов на пневматические

    возможность замены рабочих и спрямляющих лопаток вентилятора в эксплуатации

    сертификация по АП-33 (соответствуют Нормам лётной годности США FAR 33)

    Ну и вообще конечно сравнивать с американским самолетом, который начал эксплуатироваться 4 года назад (а А350 — вообще в этом году только!), когда на ИЛ-96 поставили крест еще лет за 5 до этого, наши доморощенные авиакомпании и либеральные члены правительства. Т. е. корректнее было бы сравнивать с 767 и другими «новейшими» разработками Боинга. Если бы ИЛ летал и его не угробили, он точно также был бы модернизирован и может в этом году уже вышел бы какой-нибудь ИЛ-96-500 ИЛ-98, который как минимум сильно бы сократил эту разницу в х-ках.

    Ну и опять же, пусть даже 70% (хотя я уверен это цифра завышена)по экономии топлива не перекрывают 300-400% разницу в стоимости самолета и его обслуживании.

    И опять же, повторю вопрос

    И какой удельный расход топлива у Боинга 767 и 787, в г/пасс.-км?

    Я видел цифры 17,7 г/пасс.-км, у тебя другие данные?

    #715586 ↑
    • 2
      Matrix2055 Matrix2055
      23.11.1503:08:32

      Повторю вопрос — покажи мне ссылку, доказывающая что у Боинга 787-9 пассажировместимость 420 человек(в одноклассной компановке)?

      Ну если не отталкиваться от всяких вики и разных домыслов, то просто стоит найти сертификат. Если вы действительно хотите ознакомиться с документом, он называется TYPE CERTIFICATE DATA SHEET, а номер документа EASA. IM. A. 115 (это для 787-8 и 787-9 моделей), дата документа 13 Июня 2014, ст. 15.

      Отредактировано: Matrix2055~04:08 23.11.15
      #715612 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        23.11.1513:43:25

        Спасибо, постараюсь найти там пассажировместимость. А что на счет второго вопроса — про удельный расход топлива у Боинга 767 и 787, в г/пасс.-км?

        #715801 ↑
        • 1
          Нет аватара guest
          23.11.1517:09:08

          Boeing 767-300 — 17.7.

          Boeing 787-8 — 16.

          Для сравнения, у Ту-144 — 100 г/пасс. км.   

          #715924 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            23.11.1517:46:50

            Спасибо, но сравнивать нужно сравнимое конечно. Например, по текущей теме: ИЛ-300, который мог перевезти 300 пассажиров, имеет удельный расход 26,4 г/пасс.-км. С учетом того, что пассажировместимость у ИЛ-96-400 выросла до 436 пассажиров (на 45%), а общий расход топлива возрос всего на 10%, то и удельный расход топлива где-то на 30% должен быть меньше, т.е в районе 18-19 г/пасс.-км. А это уже вполне сопоставимые величины.

            #715935 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              23.11.1521:32:31

              Интересно, что Аэрофлоту и 300х с 26.4 даже хватало…

              Письмо эксплуатанта главному конструктору Ил-96-300 от 02.08.2011 года. Там сказано: «…эксплуатация самолетов Ил-96-300 в ОАО Аэрофлот в условиях конкуренции с дальнемагистральными самолетами иностранного производства доказывает свою коммерческую привлекательность как по загрузке, так и по регулярности отправления в рейс"

              #715998 ↑
              • -2
                Нет аватара guest
                24.11.1501:16:10

                Странно, все здесь пишут, что наши авиаперевозчиикк не хотели брать ИЛ-96, т.к. он неэффективный, устаревший и жрет много топлива. Собственно все аргументы противников ИЛ-96 сводятся в конечном итоге к фразе «если он такой хороший, почему авиакомпании его не берут».

                #716029 ↑
                • Комментарий удален
          • 0
            Нет аватара guest
            26.11.1523:51:04

            Ту-144 расход сравним с аналогичным Конкордом. Сверхзвук кратно повышает расход

            #716899 ↑
        • 0
          Matrix2055 Matrix2055
          23.11.1518:57:32

          На данный вопрос ответа Вы можете не получить ибо «г/пасс.-км» абстрактная величина притянутая за уши (очень умелый конёк для рекламы).

          Для начала есть разные модели Б767 и Б787, где размах крыла, длинна фюзеляжа разная. Так же, производителем предусматривается установка разных двигателей, что тоже влияет на л/км. Дальше возникает вопрос о компоновки салона и максимальное количество паксов, которое можно поместить на борт. Но и это не всё, вот для примера, Ил-96-300 с полной загрузкой в отечественных условиях расходует в среднем 7.5 тонн в час, на международных (кубинцы) — 6.8 тонн в час.

          #715965 ↑
          • -3
            Нет аватара guest
            23.11.1520:55:13

            Понятно, но наверно для каких-то конкретных вариантов компановки самолета посчитать можно, хотя конечно точнее всего это можно сделать только на практике. Разумно предположить, что если макс. пассажировместимость для 787 это 381 пассажир, то именно исходя из этой величины и среднего расхода топлива и получили 16 г/пасс. км. В принципе получается, что почти все показатели самолета связанные с его эффективностью/экономичностью в той или иной степени являются приближенными и варьируются (а иногда привираются).

            #715989 ↑
      • -2
        Нет аватара guest
        23.11.1518:26:42

        Кстати, почитал документ, ссылку на который любезно предоставил Matrix2055, вот что я нашел на странице 15:

        19. Maximum Seating Capacity

        The maximum number of passengers approved for emergency evacuation taking into

        account the introduction of Type C emergency exits in EASA Type Certification Basis via

        787 Special Condition CRI D-09 is:

        381 with four pairs of exit in an (A, A, A, A) exit arrangement

        355 with four pairs of exit in an (C, A, A, A) exit arrangement

        330 with four pairs of exit in an (A, A, C, A) exit arrangement

        300 with four pairs of exit in an (C, A, C, A) exit arrangement

        Maximum passenger capacity may be further limited by Environmental Control System

        ventilation per occupant as defined in CS 25.831(a) as amended by EASA 787 Special

        Т.е. 381 — максимальная пассажировместимость Боинга 787-9, а вовсе не 420. Это существенная разница, получается у ИЛ-96-400 этот показатель на 55 пассажиров или 14,5% больше. Это плюс в сторону ИЛ-96-400.

        #715952 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,