стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • 1
    user78 user78
    22.11.1522:54:58

    смотрим в таблице летного час-таи зарплаты пилотов и аэродромные сборы и лизинг и топливо учтены — для Ил-96 это 8306 в час, для Боинга-7047

    Получаем 17.8% Никак не 2 раза. И даже не 38%.

    ты дурачка то не включай. На 38% отличается топливная эффективность Ил-96 и Boeing 767. То есть Boeing 767 жрет на 38% меньше топлива чем Ил-96.

    А стоимость летного часа зависит и от лизинга, и от простоев машины и т. д. Ты ловко манипулируешь этими понятиями, от топливной эффективности перескочил к лизингу.

    А топливная составляющая -наобоорот, нефть упала в 2 с лишним раза.

    цены на керосин у нас не зависят от биржевых цен на нефть. Ведь нефтяные компании в любом случае добывают нефть по себестоимости и передают на свои же НПЗ, так что без разницы сколько стоит нефть на внешнем рынке, для НПЗ цена останется неизменной — по себестоимости. Если нефтяная компания или НПЗ использовали импортные комплектующие/катализаторы, то цена на керосин может даже вырасти при росте доллара.

    Не неадо пиарить Боинги, не хорошо это

    никто не пиарит Боинги, но и врать про то что они такие плохие тоже не нужно. Пора честно признать — старый советский Ил-96 более чем в 2 раза уступает по совокупности эксплуатационных характеристик новейшим импортным аналогам — Boeing 787 и Airbus A350.

    В классе региональных самолетов мы вышли на конкуретный уровень, выпустили новый Суперджет. Компания Interjet в восторге, говорит лучше чем всякие Эмбраеры.

    В классе среднемагистральных самолётов тоже выходим на мировой конкурентный уровень — скоро будет МС-21, который ничем не хуже (а по ряду показателей даже лучше) чем новейшие западные Boeing 737 MAX и Airbus A350.

    А вот дальнемагистральные самолеты занимают не более 10% российского рынка, это не самые нужные самолеты в наших авиакомпаниях. Поэтому сначала все силы были брошены на региональные и среднемагистральные самолеты. Новый дальнемагистральник тоже будем делать, совместно с Китаем (чтобы получить доступ на их огромный рынок, в Китае население в 10 раз больше чем в России).

    Целиком и полностью согласен с Севером:

    Да, иномарки заменять надо. Но на новые отечественные самолёты новой разработки, имеющие большой запас для последующих модернизаций, и которые можно будет производить пару десятков лет. А не на самолёты, разработанные 30 лет назад.

     https://sdelanounas.ru/blo...0681/?pid=715558#comments 

    если мы будем топтаться на одном месте и насильно впаривать авикакомпаниям заведомо устаревшие неконкурентноспособные самолёты, то будем еще сильнее отставать от запада. Например, французы не цеплялись за свой четырехдвигательный A-340. После А-340 они сделали двухдвигательный A-330, а потом не стали зацикливаться на нем и сделали еще более совершенный A-350. А нам ты предлагаешь остаться на 2 шага позади, на уровне хуже чем А-340.

    Все я привел

    врёшь, ничего ты не привел. Попытался мухлевать циферками, тебя поймали на лжи, теперь снова засираешь комменты демагогией.    

    Отредактировано: user78~00:03 23.11.15
    #715574 ↑
    • -1
      Нет аватара guest
      22.11.1523:28:19

      ты дурачка то не включай. На 38% отличается топливная эффективность Ил-96 и Boeing 767. То есть Boeing 767 жрет на 38% меньше топлива чем Ил-96.

      Сам дурачка не включай. Важно суммарные затраты. Что толку в топливе-не только топливо-единственная графа расходов. За другие графы кто будет платить, Пушкин? Значит у тебя ума не хватает сообразить и аргументировать отсюда-злиться начинаешь и правила вежливости побоку?

      А стоимость летного часа зависит и от лизинга, и от простоев машины и т. д. Ты ловко манипулируешь этими понятиями, от топливной эффективности перескочил к лизингу.

      Я привожу суммарную стоимость, котррв=ая наиболее важна. Если топливо станет в несколько раз дешевле, то так ли ваджно будет экономичность,о сравнению с другими расходами? Подумай на досуге. И да, нефть упала в 2 с лишним раза с времени того отчета, т. е. разница вэкономичности в 2.5 раза стала менее важна, по логике.

      цены на керосин у нас не зависят от биржевых цен на нефть. Ведь нефтяные компании в любом случае добывают нефть по себестоимости и передают на свои же НПЗ, так что без разницы сколько стоит нефть на внешнем рынке, для НПЗ цена останется неизменной — по себестоимости. Если нефтяная компания или НПЗ использовали импортные комплектующие/катализаторы, то цена на керосин может даже вырасти при росте доллара.

      Если переводить в доллары, то цена на керосин упала в 2 раза. Согласно курса валют. И цена на самолет нашего пр-ва должна упасть в 2 раза. Я вот вижу на заправке-в рублях цена слегка подросал. нов доллрах то упала. И в принципе-в интересах государства в будущем регулировать цены на авиакеросин, для поддержки наших самолетов.

      Пора честно признать — старый советский Ил-96 более чем в 2 раза уступает по совокупности эксплуатационных характеристик новейшим импортным аналогам — Boeing 787 и Airbus A350.

      Так еслит совсем честно, то по стоимости летного часа -я данные приводил. Что там тебе не нравится? Зачем упираешься? Это напомню, данные 2006 года. Сейчас лизинговая сотсавляющая в нашу пользу изменилась, а топливная -тоже в нашу пользу. Так что будь честен. Не педалируй топливную, а признай суммарную эффективность. Лизинг он тоже важен и остальное тоже. Никто не подарит самолет платить за его лизинг придется все равно.

      если мы будем топтаться на одном месте и насильно впаривать авикакомпаниям заведомо устаревшие неконкурентноспособные самолёты
      Покупать импорт и не выпускать свои-это тогда не топтаться и, а идти назад. Никто не мешает вместе с выпуском разрабатывать новые модели. КБ и завод-это как бы разное, вообще то.

      Отредактировано: Омутин Зафар~00:30 23.11.15
      #715588 ↑
      • 5
        A_SEVER A_SEVER
        23.11.1500:10:31

        лизинговая сотсавляющая в нашу пользу изменилась, а топливная -тоже в нашу пользу
        Но есть один немаловажный момент — у российских авиакомпаний нет ни одного самолёта Ил-96-300, и нет никакого желания его приобрести.

        #715598 ↑
        • -1
          Нет аватара guest
          23.11.1506:03:32

          Не было условий до этого года. Думаю все ранее закупились. Когда поймут что санкции и другое -это надолго, а гос-во разработает меры по поддержке, захотят.

          #715632 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,