стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 22 ноября 2015, 20:00 21 Фотофакты

Очередной Ил-96-300 для СЛО «Россия»

Самолёт Ил-96-300ПУ с регистрационным номером RA-96022 изготовлен ПАО «Воронежское акционерное самолётостроительное общество» (ВАСО) по заказу Управления делами Президента Российской Федерации и в настоящее время проходит предполётные испытания.

P. S. 23 ноября самолёт совершил свой первый полёт!

читать полностью
Воронеж, ВАСО, Ил-96-300, СЛО «Россия»
все комментарии
  • 11
    Нет аватара guest
    22.11.1521:13:10

    Для того, чтобы Ил-96 смог конкурировать с B-787 и A-350 ему нужно сделать углепластиковое крыло, углепластиковое хвостовое оперение, создать новые экономичные двигатели с тягой более 30 тонн, разработать новую авионику (чтобы было 2 члена экипажа), то есть по сути сделать с нуля новый самолёт.

    Для того, чтобы Ил-96 смог конкурировать с B-787 и A-350 ему нужно сделать углепластиковое крыло, углепластиковое хвостовое оперение, создать новые экономичные двигатели с тягой более 30 тонн, разработать новую авионику (чтобы было 2 члена экипажа), то есть по сути сделать с нуля новый самолёт.

    Поменять вышеперечисленоое-это не с нуля совсем. На Ил-476 аналогичное сделали, сравнительно с Ил-76. Про с нуля не утверждают.

    #715524 ↑
    • 8
      user78 user78
      22.11.1521:33:25

      Поменять вышеперечисленоое-это не с нуля совсем. На Ил-476 аналогичное сделали, сравнительно с Ил-76. Про с нуля не утверждают.

      Поменять вышеперечисленное — это практически разработать самолёт с нуля. Одна разработка нового двигателя ПД-30 или ПД-35 чего стоит. Плюс углепластиковые конструкции, авионика. Новая центровка, новая аэродинамика, всё новое.

      Для МО и МЧС экономия топлива не так важна, ведь Ил-476 (Ил-76МД-90А) не закупается коммерческими авиакомпаниями. Изменений там было меньше чем нужно для нового Ил-96.

      Отредактировано: user78~22:36 22.11.15
      #715533 ↑
      • -1
        Нет аватара guest
        22.11.1521:49:10

        Поменять вышеперечисленное — это практически разработать самолёт с нуля. Одна разработка нового двигателя ПД-30 или ПД-35 чего стоит
        Ремоторизация-это не с нуля. Практика смены моделей говорит о примерно 20% изменений, тогда все четко происходит.

        П.С. Ничего не делая в этом сегменте, ничего не изменим. Хотя бы что-то выпуская-есть шансы.

        #715545 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          23.11.1515:04:16

          Ремоторизация не поможет.

          Нужно делать другой планер, оптимизированный под два двигателя, с учетом современных достижений аэродинамики и прочности.

          Есть еще вопросы экономичеки эффективного производства. Производство самолета из 80-х годов прошлого века по устаревшим техпроцессам и в устаревшей инженерной среде не может быть экономически эффективным, ибо требует больших временных и материальных затрат при низких темпах выпуска продукции и более низком качестве.

          #715857 ↑
      • 3
        Нет аватара ser56
        22.11.1522:58:43

        странная логика, неужели ил-76 не эксплуатируют компании? так и новую модификацию после госзаказчиов получат коммерсы… или по вам новый самолет менее эффективен?

        #715577 ↑
        • 6
          user78 user78
          22.11.1523:33:58

          Ил-76 изначально создавался как военно-транспортный самолёт с повышенными требованиями к прочности (чтобы садиться даже на грунтовые аэродромы или на снег, чтобы проводить десантирование военной техники прямо в воздухе и т. д.). Поэтому он более тяжелый, больше топлива кушает при расчета на 1 кг/км.

          Волга-Днепр уже имеет модернизированные самолёты Ил-76 с точно такими же двигателями ПС-90А-76 как и у Ил-76МД-90А, больше им не нужно (даже эти большую часть времени простаивают).

          Практически все остальные мировые авиакомпании, занимающиеся грузовыми перевозками, используют другие самолёты — переделанные из пассажирских. Они более экономичные чем военно-транспортные самолёты.

          Например, достаточно массовый Boeing 767-300F, которых изготовлено уже 108 (а заказано 184) поднимает практически столько же груза как Ил-76МД-90А (52-58 тонн), но потребляет примерно в 1.5-1.6 раз меньше топлива (4500-4900 кг в час против 7600-7800 кг в час). То есть такие переделанные из пассажирских грузовые самолёты для регулярных перевозок грузов получаются гораздо выгоднее чем военно-транспортные.

          Отредактировано: user78~00:35 23.11.15
          #715590 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,