стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

Новости отечественного метровагоностроения

ОАО «Метровагонмаш», входящее в состав ЗАО «Трансмашхолдинг», поставило заказчикам очередные 2 состава — Московский метрополитен получил 134-й состав из вагонов модели 81−760/761 «Ока», а метрополитен Санкт-Петербурга — 2-й состав «Юбилейный» из вагонов модели 81−722/723/724 (ранее известен как «Охта»).

Первый состав модели 81−722/723/724, изготовленный «Метровагонмашем» в апреле этого года, в настоящее время проходит испытания и готовится к эксплуатации. Новая модель вагонов метро разработана специально для метрополитена северной столицы с использованием кузова вагона модели 81−720.1/721.1 «Яуза» и широким применением современных комплектующих от серийной модели 81−760/761 «Ока».

Каждый состав имеет по два головных моторных вагона модели 81−722, два промежуточных моторных вагона модели 81−723 и два промежуточных безмоторных вагона модели 81−724.

Фото Slava 5843 с сайта yauzaforum.ru и Nomernoy с сайта subwaytalks.ru

читать полностью

  • 0
    Нет аватара riorom
    13.08.1522:45:23

    ну как вам сказать шумои виброизоляция салона это борьба с последствиями шумов переденных от работы подвески на кузов — если уменьшить количество входящего на кузов шума и вибраций то можно значительно упростить и уменьшить шумовиброизоляцию кузова или при том же уровне шумовибры сделать более низкие шумы в салоне вагона. Тут как бы спорить особо неочем простой и понятный пример это кабина современного да или не очень магистрального тягача которая имеет независимое крепление к кузову и кабина допустим нашего камаза которая жестко прикручена к шасси — понятно что в кабине камаза априори будет шумнее и больше вибраций — так же и тут .

    Почему я часто пишу про вибрации — потому что именно они сильно увеличивают шумовой фон в вагоне метро вибрации панелей кузовных деталей да даже той же обшивки все это сильно увеличивает шумовой фон и именно хорошо проработанная связь тележка-рама-кузов позволяет практически к 0 убрать эту шумовую составляющую — вот тогда уже можно подумать и о шумоизоляции от внешних шумов стука колес и работы токоприемника на контактном рельсе. Как-то так. Это как бы не я придумал так уже давно за бугром делают и машины и грузовики и вагоны метро и трамваем и поездов — простые и понятные принцыпы борьбы с шумами и вибрациями.

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,