стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2015, 04:00 67 Авиация

Вторая жизнь грузовых самолётов Ил-96-400Т

У этих самолётов непростая судьба — они оба были выпущены ВАСО в модификации Ил-96-400Т и предназначены для перевозки груза, но жизнь иногда преподносит сюрпризы!

RA-96104 совершил свой первый полёт 17.11.11 и первоначально предназначался авиакомпании «Полёт». Из-за возникших финансовых трудностей авиакомпания не стала принимать самолёт, и он несколько лет простоял на ВАСО в ожидании заказчика. Планировалась конвертация из грузового варианта в пассажирский в VIP-комплектации для компании «Нефтепромлизинг» (дочерней структуры «Роснефти»), но в итоге он был перестроен в самолёт-воздушный пункт управления для ФСБ России и сейчас проходит испытания.

читать полностью
Ил-96-400, ВАСО, Воронеж, ФСБ, Министерство обороны
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    30.07.1510:50:02

    Так я, например, уже привёл цифры. Ил стоит в два, а то и в три раза дешевле. Это при том, что там коэффициента серийности нету — штучный выпуск. А если поставить производство на конвейер, то там себестоимость упадёт ещё.

    Но нет, местные авиацыонные иксперты рассказывают за высокий удельный вес трат на ГСМ.

    #674259 ↑
    • 0
      Нет аватара gobodrodiont
      30.07.1510:57:39

      К вам претензий нет. Это я обсуждаю комментарий товарища под ником user78.

      #674263 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        30.07.1513:28:57

        да мне от этого товарища давно хочется услышать, по какой методике он пришёл к выводу о неконкурентноспособности Ил-96-300. С цифрами, с расчётами.

        А то тыкают они тут этот несчастный расчёт «Аэрофлота», в котором явно видно если всё посчитать, что Илы будут списаны быстрее, чем смогут сожрать разницу в стоимости обслуживания. Но это «Аэрофлот» — там в сделках с покупкой Боингов явно куча аффилированных лиц, они плевали на невыгодность покупки Боингов. Но вот местные авиаиксперты-то что, какую-то выгоду имеют, что так с пеной у рта доказывают мифическую неэффективность Ила?

        #674310 ↑
        • 1
          user78 user78
          02.08.1521:35:40

          да мне от этого товарища давно хочется услышать, по какой методике он пришёл к выводу о неконкурентноспособности Ил-96-300. С цифрами, с расчётами.

          методика и расчеты:

           http://www.ato.ru/content...67-300-na-opyte-aeroflota 

          вполне подробно разжевано. Куда уж понятнее?

          Можно и просто по расходу топлива прикинуть:

          Ил-96-300 (с двигателями ПС-90А):

          Дальность при максимальной загрузке — 9000 км

          Средний часовой расход топлива — 7500-7977 кг в час

          Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

          Пассажировместимость — до 300 (263 в двухклассной компоновке)

          …

          Boeing 767-300ER:

          Дальность при максимальной загрузке — 11690 км

          Средний часовой расход топлива — 4900 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке).

          Крейсерская скорость — 850-870 км/ч

          Пассажировместимость — до 350 (269 в двухклассной компоновке)

          …

          Boeing 787-9:

          Дальность при максимальной загрузке — 14500-15400 км

          Средний часовой расход топлива — 4500-5100 кг в час (при максимальной коммерческой загрузке)

          Крейсерская скорость — 913 км/ч

          Пассажировместимость — до 408 (313 в двухклассной компоновке)

          Расход топлива у устаревшего Ил-96 с 4 двигателями на 40-45% больше чем у современного двухдвигательного B-787! На 45%, карл! Практически в 2 раза! А еще у Ил-96 трехчленный экипаж, и ломается он гораздо чаще (любой простой — убытки и репутационные потери для авиакомпании), летит медленнее, на меньшее расстояние и везет меньше пассажиров. Наверное поэтому ни одна авиакомпания (кроме бедной блокадной Кубы) не проявила интереса к Ил-96. Ни китайские, ни иранские, ни индийские, ни российские авиакомпании. Все понимают, что лучше купить один современный самолет чем 2 устаревших. Все равно выгоднее получится.

          Airbus A340 тоже был неплохим самолетом, получше чем Ил-96, однако Airbus почему-то не стал на нем зацикливаться, прекратил его выпуск и сделал новые A330 и A350. А нам предлагают выпускать заведомо никому ненужный устаревший Ил-96. Может лучше все же новый самолет сделать, конкурентноспособный? А Ил-96, Ту-154, MD90, B-767 и т. д. останутся в прошлом, это неизбежно.

          Другой пример — Ан-148. Самолет неплохой, как и Ил-96. И даже недорогой. Однако авиакомпании мира предпочитают более современные Embraer, Bombardier и SSJ-100, а не Антонова.

          Нам нужен новый широкофюзеляжный дальнемагистральник, намного более совершенный чем Ил-96, и он будет разработан.

          Отредактировано: user78~23:42 02.08.15
          #675015 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,