стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 24 июля 2015, 04:00 67 Авиация

Вторая жизнь грузовых самолётов Ил-96-400Т

У этих самолётов непростая судьба — они оба были выпущены ВАСО в модификации Ил-96-400Т и предназначены для перевозки груза, но жизнь иногда преподносит сюрпризы!

RA-96104 совершил свой первый полёт 17.11.11 и первоначально предназначался авиакомпании «Полёт». Из-за возникших финансовых трудностей авиакомпания не стала принимать самолёт, и он несколько лет простоял на ВАСО в ожидании заказчика. Планировалась конвертация из грузового варианта в пассажирский в VIP-комплектации для компании «Нефтепромлизинг» (дочерней структуры «Роснефти»), но в итоге он был перестроен в самолёт-воздушный пункт управления для ФСБ России и сейчас проходит испытания.

читать полностью
Ил-96-400, ВАСО, Воронеж, ФСБ, Министерство обороны
все комментарии
  • 1
    Нет аватара guest
    24.07.1522:02:27

    Вот так читаю обзоры на сайте: двигатели для самолетов — беда…, двигатели для авто — беда…, двигатели для судов — беда. Печаль и тоска ( честно ). Ну, вроде, столько лет производим вместе со всем миром, а что-то забугорные движки и легче, и мощнее, и экономичнее. В чем загвоздка то? Просто риторический вопрос     Сам, к сожалению, стране не помогу в этом… Ну, а просто ИНТЕРЕСНО. Где и когда и в чем мы отстали и почему никак не догоним конкурентов !!!

    #672902 ↑
    • 0
      Нет аватара zu1
      26.07.1514:32:15

      Ну, а просто ИНТЕРЕСНО. Где и когда и в чем мы отстали

      К либерастам вопрос- Отставали все 90-е.

      В начале 2000 дружно пользовались западными двигателями и лизинговыми импортными самолетами.Тут куча факторов. От лобби мирового крупняка,загонявшего наше двигателестроение, итак за 90-е похеренное, в рамки «международных стандартов», до «эффективных менеджеров» и увлечения нового поколения студентов не матанами с сопроматами, а «экономикой», юриспруденцией и гостиничным бизнесом.Впрочем, со студентов, видимо если и спрашивать, то в последнюю очередь.Ибо для них Государство мало что делало до последнего времени.

      А авиационные двигатели и самолетостроение — это те самые высокие технологии куда не ткнись, причем отставание в любой из областей, связанных с их проектированием и производством может сделать проект неконкурентноспособным.

      Пардон за много букв.

      Отредактировано: zu1~15:34 26.07.15
      #673104 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      27.07.1515:51:28

      Во-первых, есть патенты. Нельзя вот так взять и скопировать забугорный двигатель — этим ты нарушишь сразу пару десятков патентов и будешь долго и много платить.

      Чтобы создать свой двигатель, надо сперва его разработать — а это дело не одного года, и даже не пяти. И то при наличии технологической и кадровой базы. Вот, например, в мире, емнип, всего три компании, которые могут делать систему зажигания для дизельных двигателей. И ничего — никто по этому поводу не переживает.

      #673321 ↑
    • 0
      Нет аватара mik88
      31.07.1510:54:36

      Самый простой способ понять — ПОЧЕМУ ТАК получилось, это посмотреть по Ю Тьбу ролик по производству авиадвигателей Роллс Рой последних генераций. И особенно обратить внимание на ТЕХНОЛОГИИ изготовления лопаток. Сложнейшее производство и брак не малый. Фактически ручная работа + высочайшая культура производства. Вот отсюда %% экономии топлива и ресурс. В этой отрасли с «шашкой наголо» ничего не сделаешь: деньги и время…

      #674493 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,