стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Гвардеец 24 ноября 2014, 18:55 22 Транспорт, спецтехника и логистика

ДМЗ передал железнодорожникам первые собранные уникальные спецпоезда

Демиховский машиностроительный завод (ДМЗ, входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») передал представителям ОАО «Российские железные дороги» первые два специальных электропоезда ЭДС1Р, предназначенных для перевозки и организации работы ремонтных бригад, обслуживающих железнодорожную инфраструктуру.

читать полностью
Источник: www.i-mash.ru
Демиховский машиностроительный завод, РЖД, электропоезд, ЭДС1Р, Трансмашхолдинг
все комментарии
  • 1
    rvk rvk
    25.11.1408:33:57

    Ну ты спросил именно про Ласточку, я тебе объяснил почему так дорого выходит. В остальных регионах наверное какие-то свои причины.

    Что же касается РЖД, то дело не в ориентирах. Дело в том, что пассажирские перевозки убыточны. А ряд направлений (кстати как и в Сочи) социально важны, но не обеспечат прибыли ни при каких условиях, так как маленький пассажиропоток. И монополия или нет, это не играет роли, так как в конкурентной борьбе эти бы маршруты были бы закрыты тем более.

    И тут вопрос совсем в другом. Я подозреваю, что затраты на пассажирские перевозки, можно было бы снизить, путем модернизации, путем грамотного управления, путем автоматизации и т. д. И уверен, что-то в этом направлении делается. Но недостаточно. А почему недостатоно? Да потому что это никому не нужно, зачем это РЖД, если государство итак компенсирует убытки? И как заставить? Не компенчировать убытки? Ну тогда РЖД будет закрывать убыточные маршруты. Запретить закрывать? Ну тогда РЖД покажет убыток по итогам года, и начнет сворачивать важные инфраструктурные проекты, прекратит обновление подвижного состава… Вот в чем вопрос. Как заставить РЖД эффективнее работать.

    Впрочем, это вообще-то не только к РЖД относится. У нас в стране много тех, кого бы не мешало заставить эффективно работать, причем саму власть это касается в первую очередь.

    #591806 ↑
    • 0
      moskovskiy-310 moskovskiy-310
      25.11.1409:20:17

      полностью с тобой согласен.

      и ещё хочу привести небольшой пример:я сейчас регулярно пользуюсь электричкой по маршруту Серпухов-Подольск. у нас тут всё нормально,электрички не отменяют,даже ввели ещё одну. теперь к делу:ходят три женщины,которые проверяют билеты. ну пусть их будет три,раз РЖД считает,что им надо троём ходить. но их сопровождает ЧЕТЫРЕ охранника…вот это я уже не понимаю для чего,причём это ни какие-нибудь дышащие на ладан пенсионеры,а здоровенные мужики…что-то мне подсказывает,что и ЗРЯплата у них на уровне…я по наивности думал,что может сотрудников полиции из электричек убрали,поэтому столько охранников…но и ребята полицейские потом прошли по вагону…я не понимаю,зачем на обычную электричку по столько охранников…им же и зарплату надо платить…да и вообще,4 здоровых мужика занимаются какой-то ерундой…

      #591819 ↑
      • 0
        Нет аватара yarser
        25.11.1409:47:09

        Охрана не просто так ходит, безбилетники тоже разные бывают… Видимо, раз их аж 4, то на данном маршруте были серьёзные проблемы по этой части…

        #591829 ↑
        • 1
          moskovskiy-310 moskovskiy-310
          25.11.1410:07:37

          хорошо…сотрудники полиции тогда для чего в электричке?

          #591831 ↑
          • 0
            Нет аватара yarser
            25.11.1410:20:38

            Вообще, по уму, сотрудники полиции и должны ходить с контролёрами, но, логично предположить, что они следят за порядком в поезде на протяжении всей поездки, тогда как контролёры заходят только на 1 перегон. Так что, надо 2 бригады: одна едет в поезде постоянно, а другая прыгает по поездам вместе с контролёрами… Как-то так.

            #591834 ↑
            • 2
              moskovskiy-310 moskovskiy-310
              25.11.1410:54:03

              ну так и есть…сотрудники полиции сопровождают электричку,а контроллёры с охранниками переходят из одной в другую…я про то,что 4 охранника-это явно лишние траты…ну пусть два охранника будет. можно же ещё сотрудников полиции привлечь,если что…всё равно эти охранники не имеют права применять физическую силу к человеку.

              это к вопросу,если у них такие гигантские затраты…стоит посмотреть,что можно внутри компании сделать,а потом уж у государства выклянчивать…я плачу за проезд,но я готов оплачивать стоимость провоза,обновление парка,работу машиниста,пусть контролёров…ну не толпы же охранников

              Отредактировано: moskovskiy-310~11:57 25.11.14
              #591846 ↑
          • 0
            rvk rvk
            25.11.1423:42:01

            сотрудники полиции тогда для чего в электричке?
            Дело в том (как я думаю) что полиция не подчиняется РЖД, у них свой начальник, и потому они занимаются тем что им их начальство приказало, а их начальство не приказывало ходить с контролером, и заставить их делать это нельзя.

            Я считаю, собственно, что ни охранники ни контролеры вообще не нужны. Я уверен можно так организовать оплату за проезд, что никто из них не понадобится. Как это сделали в московском общественном транспорте, например. Но это ведь думать надо, а зачем, если государство итак все оплатит.

            Впрочем, как я знаю, каждый год государство ведет переговоры по субсидиям на будующий год, и они всегда тяжело проходят, то есть власть тоже понимает что надо не субсидировать, а добиваться снижения издержек. Но вероятно есть какие-то причины, по которым пока добиться этого не получается.

            #592116 ↑
            • 0
              moskovskiy-310 moskovskiy-310
              26.11.1408:21:16

              я несколько раз ездил с Павелецкого,Казанского вокзалов и вообще не видел там контролёров…многие станции(в относительно крупных нас.пунктах)оборудованы турникетами. Как сейчас там,я не знаю.

              на Курской ветке в то время турникеты были только в Царицыно и Текстильщиках,и Подольске,вроде. сейчас уже есть на самом Курском вокзале,Серпухове,Чеховеи некоторых других станциях ближе к Москве

              #592172 ↑
      • 0
        ViPo ViPo
        25.11.1412:28:21

        Согласен. Если доход от уменьшения безбилетников не окупает зарплаты контролеров/охранников, то держать их смысла нет. Тем более перекладывать расход по их содержанию на пассажиров.

        #591881 ↑
    • 0
      misha12 misha12
      25.11.1413:52:55

      путем модернизации, путем грамотного управления, путем автоматизации и т. д.

      Каким образом замена всего путевого хозяйства,локомотивов,вагонов коренным образом снизит затраты?Уже много где прошла полная модернизация,снизить там расходы не на чем,даже наоборот ещё дороже обслуживать.А управление тут причём к стоймости?Автоматизация и так на большинстве линий современная.

      #591944 ↑
      • 0
        ViPo ViPo
        25.11.1415:55:35

        Например на нашей ветке ж.д ещё с советских времен использовались в качестве пригородных обычные плацкартные вагоны. Несколько лет назад их заменили на рельсовые автобусы. Уверен — эксплуатационные расходы это сократило.

        Влияние управления на стоимость — это прежде всего поиск путей уменьшения потерь. Потерь времени, потерь ресурсов. Меньше потерь — меньше себестоимость — возможность сократить (или хотя бы не повышать) тарифы на перевозку.

        #591980 ↑
        • 0
          misha12 misha12
          25.11.1417:06:05

          эксплуатационные расходы это сократило

          Да.Тепловоз+плацкарт на пригороде это анахронизм с большими расходами.

          Потерь времени

          Над этим постоянно работают,и временные потери уменьшаются.Но это в основном касается грузовых поездов.Пассажирских и пригорода это почти не касается.Далее есть нормативный план работы локомотива,электропоезда,грубо говоря 6 дней работает,один день ТО.Увеличивать этот промежуток нельзя,отразится на безопасности движения.Простоев локомотивов и электропоездов просто так нету.

          #592009 ↑
          • 0
            rvk rvk
            25.11.1423:54:03

            нормативный план работы локомотива,электропоезда,грубо говоря 6 дней работает,один день ТО

            Да? И он одинаков для старых локомотивов и для новых? Не глупость ли? Ведь старые локомотивы должны быть менее надежны чем современные. Современные локомотивы, по идее должны требовать меньше обслуживания, а если это не так, то нужно ставить соответвующие задачи для производителей. Да и сама трудоемкость обслуживания, разве не должен современный локомотив иметь системы самодиагностики? Разве не должна там быть улучшена эргономика? Разве не выше там автоматизация? Не должно быть ЦЕЛОГО одного дня ТО. Должен быть ОДИН ЧАС. И снова в путь.

            #592119 ↑
            • 0
              misha12 misha12
              26.11.1418:41:39

              Да? И он одинаков для старых локомотивов и для новых? Не глупость

              ли?

              Одинаков.Глупость или нет пообщайтесь с работниками вагонного и локомотивного хозяйства.

              Современные локомотивы, по идее должны требовать меньше обслуживания

              Меньше,но не значительно.Есть порядок действий,который нужно выполнить.Для каждой модели подвижного состава он разный.

              если это не так, то нужно ставить соответвующие задачи для производителей

              Значит все мировые производители подвижного состава идиоты если не выпускают такой подвижной состав,который вы хотите.

              разве не должен современный локомотив иметь системы самодиагностики?

              Системы диагностики не могут проверить всё.Ручная работа всё равно присутствует.

              Не должно быть ЦЕЛОГО одного дня ТО. Должен быть ОДИН ЧАС.

              Ну значит все железнодорожники и производителе подвижного состава в мире идиоты,ничего не знают.А знаете только вы.

              #592450 ↑
          • 0
            rvk rvk
            25.11.1423:57:10

            И еще один такой вопросик. Как на безопасности движения сказывается покупка Мануэла Фернандэша для ФК «Локомотив»?

            #592120 ↑
            • 0
              misha12 misha12
              26.11.1418:42:55

              Давайте разгоним «Локомотив».Футбол не люблю,переживать не буду.

              #592451 ↑
              • 0
                rvk rvk
                26.11.1423:27:51

                Моя жена будет переживать, она как раз болельщица Локо. Не в том то вопрос, а в другом, в том что госмонополия нерационально расходует свои ресурсы. И чего уж тут говорить о якобы эффективности РЖД.

                #592521 ↑
                • 0
                  misha12 misha12
                  27.11.1415:47:56

                  Ваш вариант?Что предлагаете делать с «Локомотивом»?

                  #592781 ↑
      • 0
        rvk rvk
        25.11.1423:49:22

        Уже много где прошла полная модернизация,снизить там расходы не на чем,даже наоборот ещё дороже обслуживать.
        Да неужели? А что, использование новых экономичных и надежных поездов не снижает издержки? А автоматизация продажи билетов не уберет ли из касс тысячи кассиров, которые получают зарплату? А установка турникетов не снизит ли количество контрлеров? А более современные атоматизированные депо, где высока роль автоматизации не снизит ли издержки? А использование сведодиодов в освещении не снизят ли энергозатраты? А что, уже везде в РЖД введены современные методологии организации труда? И еще кучу и кучу чего можно сделать и что не делается или делается медленно или делается не по всей стране. Ну например, в пассажирских поездах в каждом вагоне минимум один проводник, а так обычно двое. Это зачем? Кофе делать? А нельзя ли в каждом вагоне поставить кофейный автомат, например? Билеты проверять? А не вариант ли сделать автоматизированную проверку билетов? Уверен, можно обходиться парой проводников на весь поезд.

        #592117 ↑
        • 0
          misha12 misha12
          26.11.1418:56:11

          использование новых экономичных и надежных поездов не снижает издержки?

          Снижает.Но например новые системы управления,сигнализации,связи увеличивают расходы.

          А автоматизация продажи билетов не уберет ли из касс тысячи кассиров, которые получают зарплату?

          На небольших платформах,которых по стране сотни тысяч кассиров нету,собственно и касс нет.На крупных станциях автоматизированная продажа билетов есть.

          А установка турникетов не снизит ли количество контрлеров?

          Поставить на каждой платформе турникеты?Идея хорошая и когда-нибудь в будущем это будет.Учитывая,что на некоторых линиях пассажиропоток очень маленький,установка турникетов на всех платформах страны никогда не окупится,ведь их обслуживать тоже надо.Ну и энергии они будут съедать порядочно.

          А более современные атоматизированные депо, где высока роль автоматизации не снизит ли издержки

          Многие депо модернизированны,обслуживание проводится на высоком технологическом уровне,но многие работы может сделать только человек.

          в пассажирских поездах в каждом вагоне минимум один проводник, а так обычно двое

          То есть вы предлагаете на длинных маршрутах по несколько суток проводнику не спать?Прочитайте должностную инструкцию проводника,узнаете,что он ещё делает помимо того,что вы видите.

          Уверен, можно обходиться парой проводников на весь поезд.

          Вперёд.Запускайте свой поезд допустим 15-вагонный с двумя проводниками.Уверен,что на следующий день вы увидите их заявление на увольнение.Менять бельё во всех 15 вагонах тоже 2 проводника будут?Да они быстрей умрут,чем это сделают.Физически это реально тяжело.

          #592454 ↑
          • 0
            rvk rvk
            26.11.1423:54:49

            Но например новые системы управления,сигнализации,связи увеличивают расходы.

            Это относится к совершенно другой области, причем тут энергоэффективность?

            Поставить на каждой платформе турникеты?

            Нет. Например в каждом вагоне, можно безконтактные.

            Многие депо модернизированны

            Но далеко не все.

            То есть вы предлагаете на длинных маршрутах по несколько суток проводнику не спать?Прочитайте должностную инструкцию проводника,узнаете,что он ещё делает помимо того,что вы видите.

            Нет, я предлагаю им спать. И не заниматься тем чем можно не заниматься, например приготовлением кофе.

            Менять бельё во всех 15 вагонах тоже 2 проводника будут?
            Это кстати очень хороший пример неэффективности системы РЖД. Дело в том, что поменять простынь это целая проблема, хотя давным давно уже придумали натяжные простыни, которые одеть на матрас раз плюнуть. Почему такие не используются в поездах? Это значительно упростит работу проводника, но всем до этого нет никакого дела. Мало того, я думаю, при должном подходе процедуру смены постельного белья можно значительно упростить и даже автоматизировать. Вопрос лишь в том, что это никому не нужно.

            #592522 ↑
            • 0
              misha12 misha12
              27.11.1415:58:15

              Это относится к совершенно другой области, причем тут

              энергоэффективность?

              Как к другой?Всё новое оборудовние использует электроэнергию и ест её не мало.

              Например в каждом вагоне, можно безконтактные.

              Это подойдёт только для маршрутов с небольшим пассажиропотоком.На загруженных линиях электропоезду придётся по несколько минут стоять на платформах в ожидании пока все войдут в вагон.

              И не заниматься тем чем можно не заниматься, например приготовлением кофе

              Чтобы спать,нужно два проводника на длинных маршрутах.Пассажиры очень часто теребят проводника,если будешь один не сможешь спать.

              при должном подходе процедуру смены постельного белья можно значительно упростить и даже автоматизировать. Вопрос лишь в том, что это никому не нужно.

              Не совсем представляю как можно автоматизировать смену белья.Если у вас есть идеи как поменять процедуру смены постельного белья,уборки вагона,подготовки вагона проводником к рейсу обратитесь с ними в РЖД.

              #592788 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,