стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Katamaran 23 октября 2014, 16:37 48 Авиация

Экраноплан «Буревестник-24» начал опытную эксплуатацию

Экраноплан «Буревестник-24» разработки ООО «Небо и Море», входящего в состав Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей экранопланов «Экраноплан», проходит опытную эксплуатацию в Якутии, сообщил «АвиаПорту» директор ассоциации Юрий Варакосов.

читать полностью
Источник: www.aviaport.ru
Экраноплан, Небо и Море, Якутия
все комментарии
  • 1
    Нет аватара gritsevsky
    25.10.1410:45:02

    Любительщина. В худшем значении этого слова. Набор модных, но не эффективных решений. Вы когда-нибудь видели шестилопастной винт в кольце на серийном самолете? Профессионалы почему-то его не применяют на таких скоростях.

    Профессионально экранопланы в СССР делал Алексеев. Он конечно не так известен как Туполев, но он гениальный конструктор, который в отличие от того же Туполева прокладывал дорогу в неизвестное. СССР благодаря ему был на острие прогресса в области судов на подводных крыльях и впереди планеты всей в области экранопланов. Но все затихло и экранопланов не строят. Обычно это объясняется косностью руководства. Но на самом деле у экраноплана есть ахилесова пята, обойти которую никто не смог, даже Алексеев. Летать на режиме экрана он может только над ровной поверхностью, то есть практически над водой (даже в степи никто провода не отменял). А над водой он сильно зависит от погоды. Стоит разыграться приличному шторму и экраноплан не может взлететь. Или, что еще хуже, сесть. Реальный ледяной покров на море тоже далек от идеала, там бывают торосы и сугробы.

    Гениальный Бартини пробовал решить проблему зависимости экраноплана от состояния моря с помощью воздушной подушки на своем ВВА-14 (ссылки тут глючат, ищите сами).

    Но не успел реализовать проект до своей смерти. Возможно у него и получилось бы. Но проект дорогой, для гражданки не пойдет.

    Экраноплан похож на дирижабль, теоретически обещает большие перспективы, на практике состоит из проблем.

    Отредактировано: gritsevsky~10:49 25.10.14
    #581377 ↑
    • -1
      Нет аватара guest
      25.10.1421:46:59

      gritsevsky

      Если уж ты нашёл статью про Алексеева и про ахиллесову пяту, то должен был найти и про то, что экранопланов бывает 3 типа, и один из них как раз лишён необходимости летать исключительно над водной поверхностью на высоте 1 метра.

      #581542 ↑
      • 1
        Нет аватара gritsevsky
        26.10.1401:41:50

        Никакая статья не изменит физику экранного эффекта. А он работает при высоте полета соизмеримой с хордой крыла.

        #581597 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          27.09.1521:34:36

          На мой взгляд, единственное решение этих проблем экранопланов лежит в следующем:

          — большая энерговооруженность (двигатели избыточной мощности), и изменяемая аэродинамика (механизация крыла и пр.) должны позволять превращать экраноплан в классический самолет (потолок? 2-5км?).

          И даже не просто прыжок вверх, чтобы перевалить груду торосов или зазевавшееся судно по курсу, а именно возможность долгого, крейсерского режима на высоте (например, уйти из зоны неожиданно начавшегося шторма, где ни лететь ни сесть).

          Новые композитные материалы, более экономичные двигатели и т. п. — возможно ли такое нынче?

          Гибрид, предназначенный в основном режиме работать экранопланом (экономично), но способный, в случае неожиданной необходимости, улететь от земных/водных проблем.

          Да, запас топлива на случай взлета и повышенного расхода, уменьшение полезной нагрузки, — зато повышенная живучесть и нерихотливость.

          Мне кажется, за этим будущее, и именно эволюция в двигателестроении и композитах даст со временем такую возможность. Со старых экранопланов будет перенят опыт по обустройству экранного режима полета.

          Если еще помечтать в направлении технологий и двигателестроения — то видится 4 поворотных двигателя, способные обеспечить вертикальные взлет/посадку.

          #696289 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,