стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 07 октября 2014, 21:03 6 Производство

«Группа ГАЗ» начала серийное производство автомобилей «Урал-М»

На автозаводе «Урал» «Группы ГАЗ» началось серийное производство полноприводных автомобилей «Урал-М». 8 октября в официальной дилерской сети предприятия в городах России стартуют продажи модернизированного семейства автомобилей. Сохраняя традиционные преимущества легендарного бренда — уникальную проходимость и высокую функциональность, грузовики «Урал-М» обладают повышенной надежностью и комфортом, улучшенной управляемостью и эксплуатационной эффективностью.

читать полностью
Источник: gazgroup.ru
Урал-М, ГАЗ, серийное производство, автомобилестроение
все комментарии
  • 2
    Нет аватара ratol
    08.10.1401:41:08

    база, по сути, одна, а объем кузова у «безкапотника» больше — соответственно, больше грузоподъемность.

    Кто-нибудь может толково объяснить, в чем плюсы капотного варианта на гражданке?(только про подрыв не надо;)) Может, проходимость лучше? На вид, монтаж/демонтаж двигателя должны быть проще. Хотя, с другой стороны, доступ к движку=обслуживание у безкапотного должен быть легче.

    И еще, если можно, поясните, в каких отраслях народного хозяйства какой вариант предпочтительнее?

    #576722 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      08.10.1407:54:15

      На северах крановые установки на капотных Уралах в основной массе ,в нулевых так было да и «татарина» Камаз с камазовским движком особо там не уважали.

      Отредактировано: Aleksandr Krecet~07:54 08.10.14
      #576751 ↑
    • 1
      Нет аватара t.a.s.61rus
      11.10.1422:39:47

      Ну если совсем просто — то так:

      -при каждом подъеме кабины ты качаешь мышцы и в кабине все летит со своих полк куда попало

      — как ни крути, но в ДТП с капотником безопаснее (если ты в нем)

      -на капотнике ремонт и обслуга КПП только с ямы

      -на капотнике ты сидишь между осями, а на «кабиннике» прямо на переднем колесе…в теории это менее комфортно

      -в капотнике больше неиспользуемого пространства — считай 10−20% рамы точат перед носом утяжеляя конструкцию и мешаяя в городе парковаться и кататься по стройке

      — и радиус разворота гораздо больше

      -в капотник удобнее залазить

      -при снятии оперения кабины на капотнике чинить и даже снимать мотор в разы удобнее

      -иногда капотная компоновка недопустима — например ГАЗ 66 — надо было уложиться в габариты определенного типа самолетов — типо три (сколько на самом деле я незнаю) машины в ИЛ 96 или в европе длина автопоезда ограничена сильно, поэтому грузовик делают строго определенной длины и ясно что «кабинник» тут выгодней.

      Теперь про что и где — вся европа это «кабинники» (я знаю только три капотных модели и одна из них не для Европы производится), вся Япония тоже — там просто места мало, вся Америка — капотники, а у нас — и так и так. Вроде как-то так…   

      Отредактировано: t.a.s.61rus~22:44 11.10.14
      #577898 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        13.10.1408:01:21

        а у нас — и так и так.

        В России больший упор на свободу выбора, а не жёсткие ограничения.

        #578179 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,