стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
user78 05 августа 2014, 10:09 9 Авиация

Очередной Суперджет совершил первый полёт

5 августа, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95068 и предназначенный для авиакомпании «Аэрофлот». Это 61-й серийный самолёт и 68-й, включая предсерийные прототипы.

читать полностью
Источник: superjet.wikidot.com
  • user78
  • 65
superjet, ssj-100, Superjet 100, ГСС
все комментарии
  • 19
    user78 user78
    05.08.1417:13:50

    Да и собирается он не теми станками что были в 63 году

    Ту-134 долго производился, вплоть до 80-х.

    Так, например в 83-м году было произведено 30 шт. Ту-134, а в 84-м — 22 шт.

    А супер современными обрабатывающими центрами в которые кладешь брусок металла, а через время получаешь нужную деталь идеальных размеров и точности изготовления.

    да, авиационная промышленность России за последние годы существенно модернизирована. За счет этого, кстати, в разы повысилась не только производительность труда, но и качество продукции, конкурентноспособность.

    На мой взгляд сравнивать не сильно корректно, стоит сравнить с производство по годам современных одноклассников, мне бы было интересно такое увидеть.

    Можно сравнить и с современенными иностранными аналогами. Вот первые 5 лет серийного производства канадского конкурента Суперджету — CRJ-1000:

    При этом, CRJ-1000 не был новым самолетом, сделанным с нуля. Это просто сильно вытянутая версия уже выпускавшегося CRJ-700 и CRJ-900.

    Всего турбореактивных коммерческих самолетов канадская авиастроительная корпорация Bombardier построила за первые 6 месяцев 2014 года — 26 штук:

    Из них 3 70-местных CRJ700, 20 88-местных CRJ900, 3 100-местных CRJ1000. Только CRJ1000 может конкурировать с Суперджетом-100, остальные помельче.

    Настоящий конкурент и аналог Суперджета — Bombardier CS100 пока не производится серийно, (сейчас проходит сертификационные испытания, планируется к выпуску со второй половины 2015). То есть по производству 95−103 местных машин мы уже опережаем канадцев.

    Еще одна компания конкурент Суперджета — бразильская корпорация Embraer. У них по плану на 2014 выпуск 90 региональников E-Jet. При этом примерно половина заказов приходится на мелкие модификации E-170 и E-175 (70−78 мест) и еще половина на сравнимые с Суперджетом E-190 и E-195 (98−108 мест). Значит и Embraer в сегменте 100-местных регионалов мы уже почти догнали. При этом степень локализации Суперджетов гораздо выше чем у Еmbraer’ов. Бразильские самолёты вообще представляют из себя конструктор из иностранных деталей (даже планер бразильцы не производят самостоятельно, импортируют готовые крылья из Японии, хвост из Испании, части фюзеляжа из Франции и США):

     http://superjet.wikidot.c...-cego-sdelan-embrajer-190 

     http://superjet.wikidot.com/wiki:emb190comment 

    Американский производитель Boeing и европейский Airbus конкурентов Суперджету не производят.

    И канадский Bombardier, и бразильский Embraer производят региональные турбореактивные самолеты уже давно. Семейство CRJ — с 2001, E-Jet — с 2004. А Россия начала серийно производить Суперджеты только с конца 2010 и за 3.5 года практически догнала и в чём-то даже перегнала по темпам выпуска своих основных конкурентов в Канаде и Бразилии. По-моему, это уже большой успех. В этом году будет произведено около 40 Суперджетов, а план на 2015 — 56 штук:

    "Задача следующего, 2015 года, — выйти на выпуск 56 самолетов «Суперджет». Это серьезная задача, она серьезная с точки зрения именно организации производства", — сказал Богинский.

    Т.е. фактически уже с 2015 года Россия будет производить около 35% от мирового производства региональных турбореактивных самолетов вместимости 95−103 пассажиров.

    Отредактировано: user78~19:21 05.08.14
    #562007 ↑
    • 2
      Нет аватара Sibiryak86
      05.08.1419:29:59

      Даже если в 2015 году будет 4 самолёта в месяц, а это 48 реальных самолётов в год всёравно будет отличный результат, а главное стабильный.

      Что касается CRJ1000 то его двигатель GE CF34−8C5A1 расходует 0,67 кг/ч, а SaM146 0,63 да аэродинамика у сушки совершеннее, а это означает немалую экономию топлива. На CRJ были жалобы из-за тесного салона у сушки салон просторный места для ног много сам летал знаю.

      А по поводу бразильцев вы всё правильно написали сами они только собирают ну и коечто проектируют еслибы не их партнёры со всего мира то они ещё в 90-х закрылись навсегда они к чм по футболу с трудом подготовились.

      В общем удачи нашему авиапрому во всех существующих и будущих проектах несмотря на всю грязь которую на него льют.

      Вроде этого фуфла www.business-gazeta.ru/article/96040/

      Отредактировано: Sibiryak86~19:46 05.08.14
      #562025 ↑
    • 1
      Нет аватара guest
      05.08.1419:33:13

      Неплохой обзор, слежу только за ССЖ, а как дела у конкурентов не знаю.

      #562026 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,