стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
user78 05 августа 2014, 10:09 9 Авиация

Очередной Суперджет совершил первый полёт

5 августа, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95068 и предназначенный для авиакомпании «Аэрофлот». Это 61-й серийный самолёт и 68-й, включая предсерийные прототипы.

читать полностью
Источник: superjet.wikidot.com
  • user78
  • 65
superjet, ssj-100, Superjet 100, ГСС
все комментарии
  • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
    • 8
      Vasisualiy Vasisualiy
      05.08.1411:17:39

      ждём санкций и не поставку компонентов для него!

      А вы не подумали, что России в этом направлении есть, чем ответить Европе?

      Причём больно так ответить.

      Например взять и не поставлять титановые заготовки для Эйрбаса.

      Плюс ко всему, Добролёт попал под санкции, т. к. в качестве базовой модели использовал самолет Boeing 737−800.

      Вот ОмериГа этим и воспользовалась.

      Аэрофлот например, как летал в Крым, так и летает на своих Эйрбасах.

      Вот ссылка с сайта Аэрофлота

      Билеты в Крым продолжают продаваться и на сентябрь, и на октябрь…

      Отредактировано: Vasisualiy~11:23 05.08.14
      #561916 ↑
      • 5
        Нет аватара liman
        05.08.1411:28:36

        «воздушный автобус» тож импортный и для него можно санкции придумать (европойды под амерами пляшут) … Я то вообще то веду к тому что нам нужны Отечественные самолёты с Отечественной комплектацией!

        #561920 ↑
        • 8
          Vasisualiy Vasisualiy
          05.08.1411:35:20

          "воздушный автобус" тож импортный и для него можно санкции придумать (европойды под амерами пляшут)

          Вот представьте, что вы производитель «воздушного автобуса».

          Ваше правительство вводит санкции против эксплуатанта.

          А страна-эксплуатант, поставляющая вам важные узлы и агрегаты, в качестве ответных мер перестает это делать и ваше производство останавливается.

          Зная это, что вы будете делать?

          Я то вообще то веду к тому что нам нужны Отечественные самолёты с Отечественной комплектацией!

          Старая песня.

          Уже не один десяток веток обсуждалась…

          Отредактировано: Vasisualiy~11:36 05.08.14
          #561924 ↑
          • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
            • 8
              Vasisualiy Vasisualiy
              05.08.1411:42:08

              тиа это вы про «титан» — его на рынке и без нас не мало

              Тогда что же они у нас покупают?    

              #561927 ↑
            • 35
              tm tm
              05.08.1413:17:28

              Титана в мире. конечно, немало. Вот только месторождений, где он залегал бы прямо в виде лопаток для турбины, почему-то пока еще нигде не открыли.    

              #561955 ↑
      • 0
        Нет аватара mik88
        05.08.1413:13:53

        Трудно понять все эти хитросплетения, но «Добролет» это дочка «Аэрофлота»

        #561954 ↑
      • 5
        MADem MADem
        06.08.1401:23:16

        Странно всё это.

        Ведь казалось бы очевидно как это выглядит со стороны, вот, по фантазируем:

        Авиационная выставка, пара лет назад, вокруг условных «раскосоглазых товарищей» вьются представители Боинга или Аирбаса и наши с Сушкой и МС-21. Наши представляют самолеты, говорят что вот так и так, расходует немного меньше топлива, тут чуть просторнее, тут системы безопасности совершеннее и самое главное стоит в два раза дешевле. Правда раскосоглазые товарищи подмечают что пилотов надо переучивать, сервисные центры пока построят, да сколько их, да где, да сколько стоить будет… в общем баш на баш почти выходит, если не заменять пол парка. Да и такой многолетней репутации за плечами нет.

        И вот казалось бы ничего не изменилось с тех пор, но вот сегодня подходит представитель ОАК и подмигивая сообщает: «А ещё, у нас нет привычки отбирать ваши самолеты/отказывать в обслуживании по решению обкома. как насчет иметь парк 50/50 их/наш для надежности?"

        Да лучшую рекламу придумать сложно!

        Хотя на самом деле там же все сложнее — там лизинг был, и аннулировали договор лизинга.

        #562160 ↑
    • 13
      Нет аватара guest
      05.08.1411:30:14

      Тут ведь вот какая штука. Россия еще даже не начинала отвечать на санкции (а если они продолжат ужесточаться, то этого не избежать), а в Европе уже существенные убытки. А программа Суперджет для российского правительства очень важна, поэтому, если санкции затронут её — реакция последует как минимум симметричная. По тому же титану, как тут уже сказали выше.

      #561921 ↑
      • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
        • 6
          Vasisualiy Vasisualiy
          05.08.1411:38:56

          скажим так Мы (РОССИЯ) сейчас больше зависим от заграницы (запада, Китая) чем они от Нас

          Ну у нас всегда есть «чудный вентиль»    

          Если уж они совсем распустятся, то его можно и закрутить, так, в качестве показательной порки.

          #561925 ↑
          • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
            • 7
              Vasisualiy Vasisualiy
              05.08.1411:49:14

              чего и добиваются Амера — что бы мы не получали доходы

              А почему вы рассматриваете проблему только с одной стороны?

              В этой ситуации Европа страдает не меньше, если не больше.

              #561930 ↑
        • 22
          Нет аватара guest
          05.08.1411:47:11

          Вот я одного не понимаю — вы прекрасно помните о том, что примерно наполовину суперджет состоит из импортных комплектующих. Но напрочь забываете, что есть еще и вторая половина. Что, по вашему, лучше — самолет, наполовину состоящий из иностранных комплектующих (а на вторую таки из отечественных) или полное отсутствие самолета?

          Что уж говорить о таких факторах, как интеллектуальная собственность и нарабатываемая производственная база — их вы, наверное, вообще не учитываете. Вы, например, в курсе, что в СССР и России до SSJ вообще не было серийного производства самолетов как такового? Каждый борт строился индивидуально. На SSJ отрабатывается фактически конвейер по производству самолетов, что мы сейчас и видим по темпам производства. То же самое с послепродажным обслуживанием и сервисом по всему миру. А на подходе МС-21, в котором доля импортных комплектующих существенно меньше и для которого эти технологии ох как пригодятся.

          Невозможно моментально воссоздать то, что рушилось полтора десятилетия. И вполне нормально для этого использовать ресурсы и компетенции, которые есть у иностранцев. Глупо при этом не учиться самим, но в этом вроде наших упрекнуть нельзя.

          Отредактировано: igorborisov~11:48 05.08.14
          #561929 ↑
          • 1
            Byvalnyi Byvalnyi
            05.08.1412:20:15

            в СССР до SSJ вообще не было серийного производства самолетов как такового?

            Вспомнил, как здесь на сайте жертвы фурсенки также рассуждали, что в СССР не делали одежду. Я прожил в СССР 43 года и голым не ходил    

            А также летал во все концы страны и за рубеж на самолетах Аэрофлота, который был самой большой авиакомпанией в мире и оснащался тушками, илами, анками и яками, которые сотнями выпускали отечественные заводы.

            #561937 ↑
            • 1
              Нет аватара guest
              05.08.1412:24:52

              Выпускали, кто ж спорит-то? Но ресурсов на выпуск тратилось существенно больше, чем можно было при нормальной организации производства. И так было во многих отраслях.

              Вообще, я считаю, что СССР погубил упор на экстенсивное развитие.

              Отредактировано: igorborisov~12:34 05.08.14
              #561940 ↑
              • 1
                Byvalnyi Byvalnyi
                05.08.1412:39:25

                чем можно было при нормальной организации производства.

                1. Каких ресурсов, сколько и в каких единицах измерено?

                2. На сколько больше, каким прибором измеряли?

                3. Дайте определение нормальной организации производства и приведите ее отличия от ненормальной.

                Я показал этот пост своей недальней родственнице, имевшей в молодые годы отношение к 21 заводу. Она смеялась до икоты, я аж подумал, не случится ли с ней выкидыш, но тут успокоился, потому что вспомнил, что в ее лета такого не бывает    

                #561943 ↑
                • 4
                  Нет аватара guest
                  05.08.1413:07:12

                  Знакомые ноты. «Показал пост родственнице», «мой родственник в Донецке говорит, что там все против сепаратистов», «у меня брат жены работает на автовазе, рассказывает, как там болты молотком забивают».

                  А может, родственница тогда объяснит, почему советский авиапром не выдержал конкуренции с зарубежным?

                  Отредактировано: igorborisov~13:07 05.08.14
                  #561953 ↑
                  • 2
                    Byvalnyi Byvalnyi
                    05.08.1414:06:44

                    То есть Вы хотите сказать, что к 1991 году в СССР уже было закрыто производство пассажирских самолетов только потому, что советский авиапром не выдержал конкуренции и Аэрофлот стал закупать боинги.

                    Вы, вероятно, не можете отличить причину от следствий.

                    Спросите специалистов, в 91 году новейшие пассажирские самолеты СССР по ТТД не уступали боингам. Была одна прорва, Як-40, очень много жрал топлива, но его охотно покупали шейхи, благо керосин у них задаром.

                    По поводу родственницы. Завод работал в три смены. Заводские детсады работали круглосуточно, потому что часто работники не могли забрать детишек, поскольку их сутками не выпускали из цехов, пока они выполняли срочные задания. Особенно когда переделывали МИГ-25 после его угона в Японию. Но и тут не было худо без добра, самолет рассекретили и стали продавать за рубеж. Заводские спецы увидели весь мир в командировках.   

                    #561970 ↑
                    • 10
                      Нет аватара guest
                      05.08.1414:17:29

                      Где я это сказал? Не нужно придумывать за меня то, чего я не говорил. Разумеется, сначала по инерции всё работало, у больших систем и инерция соответствующая. Но потом постепенно авиакомпании перешли на закупки «иномарок» и заводы вместе с ОКБ начали умирать. Даже при меньшей стоимости отечественного самолета авиакомпании предпочитали зарубежные.

                      Как раз то, что завод работал в три смены, говорит о том, что развитие было экстенсивным, а это к добру не приводит. Для того, чтобы увеличить выход продукции, просто строились новые цеха и/или нанимались дополнительные сотрудники, а существующие работали сутками, вместо того, чтобы совершенствовать организацию производства. Низкая производительность труда, как и высокая энергоемкость производства — бич позднего СССР, который нам до сих пор аукается.

                      P. S.: Вам сейчас глубоко за 60, судя по упомянутым по 43 годам, прожитым в СССР, и ваша ностальгия вполне понятна. Но не нужно идеализировать. В Союзе было очень много хорошего, но ведь из-за чего-то он распался. Внешние факторы, конечно, сыграли немалую роль, но они сами по себе не могут разрушить такую огромную систему, нужны внутренние предпосылки. Тем более, защита от внешних факторов — это тоже немаловажная функция системы.

                      Отредактировано: igorborisov~14:24 05.08.14
                      #561973 ↑
                      • 1
                        Нет аватара CrazyHummer
                        05.08.1423:45:39

                        Как раз то, что завод работал в три смены, говорит о том, что

                        развитие было экстенсивным, а это к добру не приводит.

                        А боинги больше 300 самолетов в год делают (речь только про пассажирские) — это все в одну смену? если завод работает в 3 смены — это супер! значит основные фонды используются максимально эффективно и себестоимость продукции получается ниже, а значит, она (продукция) становится более конкурентноспособной/прибыльной.

                        Отредактировано: CrazyHummer~23:45 05.08.14
                        #562132 ↑
                      • -1
                        Byvalnyi Byvalnyi
                        06.08.1401:16:09

                        но ведь из-за чего-то он распался

                        От того же самого, отчего сейчас распадается Юкрейн. На Юкрейн хватило 5 миллиардов, чтобы купить чиновников, пограничников, армию, прессу и т. п.

                        На развал СССР пришлось потратиться чуток больше.

                        ваша ностальгия вполне понятна

                        Никаких ностальгий по СССР не имею. Коммунистическая система сгнила политически и с головы (с Политбюро и ЦК КПСС), но никак не по технологическим и экономическим причинам, как Вы пытаетесь прокламировать.

                        #562159 ↑
                  • 1
                    Нет аватара guest
                    05.08.1414:15:07

                    Ээ. Ну давай пример приведу. Вот допустим ты отличный спринтер, одна нога на старте, другая нога уже на финише. А теперь мы тебе ногу отрежем. Ну как, выиграешь ли ты у другого спринтера? А у школьника выиграешь?

                    #561972 ↑
              • 1
                Нет аватара guest
                05.08.1414:12:59

                Цифры привести можно? Сколько у нас тратили на производство, а сколько -- у них? По аналогичным проектам, приблизительно совпадающих по годам разработки.

                Отредактировано: Alan S~14:23 05.08.14
                #561971 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,