Я примерно понял, что Вы хотите сказать и постараюсь обЪяснить где,
с моей точки зрения, Вы ошибаетесь.
Почему производство представительского класса лимузинов НЕ СВЯЗАНО с автопромом
практически никак, почему для них не нужна серийность и их не нужно выпускать ни мелко-, ни крупными
сериями...
Вы знаете, что и за рубежом в Германии, Франции, США лимузины такого класса не выпускаются сериями,
а только на заказ. Что это значит? Это значит, что Audi, Peugeot или GM НЕ БУДУТ начинать
производство этих лимузинов БЕЗ ТВЕРДОГО ДОГОВОРА о поставках и об оплате. Потому как стоимость
подобного класса машин где-то в районе 10 млн. евро или долларов (около 480 миллионов рублей по сегодняшнему
курсу) Производство этих лимузинов представительского и премиум класса ПРОСТО ТАК не потянет
НИКТО, ни одна автомобильная фирма. Производят они таких лимузинов от силы несколько сотен в год, в лучшем
случае.
Теперь об автопроме...российском и мировом. Вы знаете, что производство автомобилей
очень затратно и экономически часто не выгодно. Так как требует больших затрат и инвестиций
как в производство серийное, я уж не говорю в разработку предсерийную. Всё это требует времени и ДЕНЕГ, причем
огромных. И самое главное - не факт, что вы потом сможете продавать разработанную
модель на хорошем уровне, а значит сможете окупить затраты и не понесете убытков.
Очень яркий тому пример шведский концерн SAAB, который из-за недостатка средств
и инвестиций (проще денег) стоял более полугода в прошлом году, ничего не выпуская.
Пока не нашлись китайцы, которые дали эти деньги. Таких примеров масса - FIAT, Шкода
и другие производители оказываются в такой же ситуации. Но! Заметьте, что более
богатые страны (Германия, Франция, США, Англия) ДОТИРУЮТ автомобильное производство,
то есть дают деньги крупным концернам ИЗ БЮДЖЕТА СТРАНЫ (как на оборону).
Потому что это - существенная часть экономики этих стран. И невозможно, чтобы она рухнула.
Вы представляете, что тогда будет? Коллапс, застой, безработица, рецессия и так далее...
Теперь, как сами автогиганты выкручиваются в современном сложном мире, где очень
сильна конкуренция. Они создают АВТОАЛЬЯНСЫ, то бишь ОБЪЕДИНЯЮТСЯ. Не секрет, что
крупным производителям, с большими оборотными средствами легче выжить и не обанкротиться.
Потому созданы автоальянсы -
Daimler-Chrysler в 1998 году (марки BMW, Mersedes,Dodge, Chrysler)
Renault-Nissan в 1999 году
Peugeot-Mitsubishi в 2005 году
Volkswagen-Suzuki в 2009 году
и еще множество мелких слияний и поглощений, более мелких и средних производителей.
Для чего? А ПОТОМУ ЧТО ЛЕГЧЕ ВЫЖИТЬ И ПРОДОЛЖАТЬ РАБОТАТЬ. Вместе больше возможностей
и средств (денег) для продолжения работы.
Платформы автомобилей унифицируются и стандартизуются среди различных производителей. Что ведет
к удешевлению производства, меньшим денежным затратам, более быстрому вводу в серию.
И как следствие продажная ЦЕНА. Она уменьшается.
НИКТО не будет производить автомобили, если их невозможно продать. Это аксиома.
Цена автомобиля в Европе в районе 15000-50000 евро в зависимости от класса и комплектации
Это где то 720 000-2 400 000 рублей при курсе 1евро/48 рублей. И поверьте, что это не так уж мало.
Не все могут себе купить эти машины. В Европе если вы знаете много различных
налогов. Вы будете платить каждый месяц за машину просто что она у вас есть, за кубические
сантиметры двигателя, страховку и бензин. Это очень дорого!
Поэтому я выскажу такую пародоксалную вещь - ВЫПУСКАТЬ ДЕШЕВЫЕ АВТОМОБИЛИ ОЧЕНЬ ЗАТРАТНО И ДОРОГО.
Производители как раз при этом несут большие убытки.
А России нужно кооперироваться с известными концернами и создавать автоальянсы-другого пути нет.
Что, в принципе, и делается сейчас...
06.04.1412:37:40