стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Bingo 06 августа 2013, 14:28 7 Транспорт, спецтехника и логистика

Москва на первом месте в мире по темпам строительства метро

Москва вышла на первое место по темпам строительства метрополитена в мире, сообщил во вторник на заседании правительства Москвы исполняющий обязанности заместителя мэра столицы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

"Если два года назад не было ни концепции, ни проектно-сметной документации, и мы вошли практически с нуля в работу, то за два года нам удалось построить 12 километров метро. В этом году мы сдаем еще 12,5 километра, шесть станций и два электродепо. Могу сказать, что по темпам метростроения мы вышли на первую позицию в мире", - сказал Хуснуллин.

Он добавил, что сейчас более чем на 100 площадках объектов метро работают 32 тысячи метростроевцев – почти вдвое больше, чем в прошлом году.

"У нас работают 17 проходческих щитов, притом, что в прошлом году их было шесть. До конца года их будет 24", - подчеркнул Хуснуллин.

читать полностью
Источник: www.realestate.ru
  • Bingo
  • 87
метро, Москва
все комментарии
  • 4
    odno_koikomesto odno_koikomesto
    07.08.1300:31:41
    Все приведенные тобой проблемы имеют место и их нужно решать. Но то, что творилось в Мосгортрансе два-три года назад было ещё хуже. Многое изменилось в последние несколько лет в лучшую сторону.А поэтому я теперь принципиально не пользуюсь маршрутками по нескольким причинам:
    1. Я пользуюсь "Тройкой" и билетом 90 минут, а значит городские автобусы мне выходят в полцены.
    2. Автобус безопаснее и комфортнее (это моё личное мнение). Мне удобнее стоять в автобусе или трамвае, чем давиться в ужасной маршрутке.
    3. Автобус идёт чуть-чуть медленнее, чем маршрутос. Раньше автобусы проигрывали очень много по скорости маршруткам. Теперь мощные ГолАЗы и МАЗы по скорости почти не уступают микроавтобусам. Да и реконструкция дорог делает своё дело. Объективно могу сказать, что в Чертаново и в районе Молодёжной автобусы стали ходить стабильнее, чем 2-3 года назад.

    Сейчас при поддержке общественных организаций ("Городские проекты", "Пробок.нет" и др.) общественный транспорт Москвы начал (повторю: ТОЛЬКО НАЧАЛ) свой путь по улучшению. Поживём-увидим в общем.
    #407629 ↑
    • 3
      Нет аватара silicoid
      07.08.1300:58:21
      Маршрутка, это вообще шахид-такси. особенно в райтоне пролетарской - курского вокзала. Я вообще слабо представляю, как они сами не деинтегрируются. Однако и с трамваями там алес. Ходят как карта ляжет.

      На самом деле лучше-бы еще колцевую жд развивали.
      Вот простой пример.
      от казанского вокзала до дмитровской можно добраться двумя способами
      переход на кольцо - 2 остановки - переход на серую ветку - 2 остановки в аду - выход -> 15 минут
      2й вариант
      переход на москва-каланчевская - 2 остановки на эл-ке выход
      по времени получается то-же самое, только по рижскому направлению эл-ки ходят с калачи раз в час, в то время как на казанский вокзал они приходят как метро - раз в 3-5 минут. И если не битком, то неплохо-так заполненые, особенно головная часть. После чего вся эта толпа ломится штурмовать метро. Я уж не говорю про гостей из закавказья и средней азии, которые на казанвакзал приезжать и пробка создавать однако

      по-этому сам уже давно езжу через калачу, подгадывая стыковочные рейсы электричек.

      но блин, кто мешает по этому напралению пускаьб паровозы хотя-бы раз в 20 минут
      #407662 ↑
      • 3
        odno_koikomesto odno_koikomesto
        07.08.1307:42:54
        Отвечу как железнодорожник.
        Проблема кроется в нежелании железной дороги (ЦППК как заказчика перевозок, и ОАО РЖД как владельца путей и составов) увеличивать количество сквозных электричек через Курский вокзал. Помимо банального нежелания переходить на новый режим работы (очень консервативно всё, ага), есть ещё перегруженность курского вокзала, которая не позволяет на перегоне от Каланчёвской до М-Курской добавить большое количество новых электричек. Я знаю о чём говорю. Я имею отношение к разработке нового проектного графика движения.
        Кстати, и это важно, вы можете и должны написать жалобу в ЦППК о недостаточной интенсивности курсирования электропоездов на курско-рижском диаметре. В ЦППК рассматривают ВСЕ жалобы, и ваша жалоба может стать последней каплей в деле начала разработки нового режима работы. Вам может быть даже ответят в официальной форме. Интенсивность в 20 минут в час-пик и 30-40 минут в межпиковое время выдержать вообще без проблем. Интенсивность в 10-15 минут в час-пик и 20-30 минут в межпиковое время выдержать гораздо сложнее и нужно серьёзно менять технологию работы узла на Курском-Каланчёвской.
        Не поленитесь, и напишите жалобу http://www.central-ppk.ru/contacts 
        #407809 ↑
        • 1
          Нет аватара guest
          07.08.1308:27:53
          Живу на рижском направлении, через Каланчевку ехал буквально вчера.
          На самом деле не так уж редко они там ходят (как раз примерно раз в 30-40 минут в непиковое время и 20-30 в пиковое). Хотя можно и нужно чаще.

          Очень большая проблема - в ценовой политике РЖД. Скажем, билет от Павшино до Тушино - 16 рублей. От Павшино до Ленинградской - 16 рублей. От Павшино, скажем, до Москвы Товарной Курской - 82. WTF? Да за эти деньгн можно доехать до Тушино и еще 3 раза на метро прокатиться! Считаю, цена на билет до Москвы должна быть одинакова до любой станции. Это позволит значительно разгрузить конечные станции метро (Тушино, Выхино, etc). Есть правда риск увеличения нагрузки на вокзалы, как расположенные на кольце, но люди не идиоты, со временем поток более-менее равномерно распределится по всем станциям.
          #407827 ↑
          • 1
            odno_koikomesto odno_koikomesto
            07.08.1308:56:30
            А вы не помните? Уже один раз пытались сделать "одну цену до всех станций в пределах Москвы". Это было очень смешно. Было сделано с точностью до наоборот. Цена от Павшино, например, до Тушино стала порядка 85 рублей))) Такое ценообразование продлилось в течение месяца-января (какой год уже непомню, но примерно в районе 2009-2010).
            Согласен с вами по поводу одной цены. Тоже, пишите в ЦППК. Это реально помогает. Если у них сотни жалоб на одну проблему, то они вынуждены будут среагировать.
            #407845 ↑
    • 2
      Нет аватара wispa
      07.08.1301:03:37
      В основном за эти два-три года изменения связаны с обновлением парка , многие же проблемы как были так и остаются. Хотя подвижки конечно есть, отмена турникетов в 17 трамвае, может быть это начало к светлому будущему без турникетов, Ликсутов обещал нормальную навигацию в едином стиле, того гляди и остановки сделают нормальные(в нашем климате отлично подошли бы аналоги тубусов Лернера).
      Вообще большая проблема ОТ в Москве в том, что если что-то происходит с метро НОТ не в силах даже частично его заменить
      #407670 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,