стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 23 июля 2013, 21:06 36 Авиация

Пять вертолетов будущего по версии Forbes от 3-го крупнейшего производителя в мире

С чем третий крупнейший производитель вертолетов в мире будет завоевывать рынок в будущем?

  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes
  • Пять вертолетов будущего по версии Forbes

читать полностью
Источник: www.forbes.ru
Вертолёты России, Ка-62, Ансат, Ка-226Т, Ми-38, Ми-171А2, авиастроение
все комментарии
  • 1
    user78 user78
    23.07.1323:24:20
    При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой) + отклонение потока с помощью хвостового оперения. А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях - там видны две створки позади. Ну это мои догадки    
    #396144 ↑
    • -1
      Vasisualiy Vasisualiy
      23.07.1323:31:08
      А при зависании будут использоваться рули/жалюзи как на кораблях

      А может NOTAR?
      #396148 ↑
      • 2
        user78 user78
        23.07.1323:46:10
        А может и что-то вроде этого! Вариантов много    

        Вот такое интервью нашёл интересное:
        Но подходы к решению задачи повышения скорости полета вертолета могут быть разными. Например, наши коллеги с МВЗ им. М.Л.Миля в своем проекте Ми-Х1 остаются верны одновинтовой схеме с шарнирным креплением лопастей несущего винта в целом традиционной конструкции. Для предотвращения срыва потока на отступающей лопасти ими разрабатывается оригинальное устройство, позволяющее блокировать её «вредно» маховое движение (так называемая система SLES), а работающая на околозвуковых скоростях наступающая лопасть будет иметь стреловидную законцовку особого профиля. Но, как и у нас на Ка-92, для обеспечения поступательной скорости у Ми-Х1 будет толкающий винт в хвостовой части, который одновременно будет выполнять роль традиционного рулевого винта, т.е средства компенсации разворачивающего момента.

         http://www.take-off.ru/pdf/08-09_2009.pdf  (страница 60)
        #396166 ↑
    • 0
      MIF MIF
      24.07.1308:14:25
      При движении вперед на большой скорости толкающий винт создаёт разворачивающий момент (от этого страдали мощные одномоторные истребители Второй Мировой)


      Прошу прощенья за вмешательство - небольшое уточнение:
      толкающий винт будет создавать момент, разворачивающий аппарат вокруг продольной оси (то есть заваливающий его на бок), так что к компенсации реактивного момента основного ротора это не имеет отношения.
      Отредактировано: MIF~08:16 24.07.13
      #396310 ↑
      • 0
        user78 user78
        24.07.1308:30:45
        Насколько я понимаю, там и поворачивающий момент тоже был. Поэтому истребителям со сверхмощными двигателями и одним винтом приходилось удлинять хвост и увеличивать площадь вертикального оперения. Для компенсации заваливания на бок такие меры не нужны (достаточно было бы сделать что-то вроде маленьких элеронов).

        Чтобы компенсировать поворачивающий момент двигатель на некоторых самолётах (и на многих авиамоделях) устанавливался под небольшим углом влево или вправо.
        Отредактировано: user78~08:43 24.07.13
        #396318 ↑
        • 0
          MIF MIF
          24.07.1316:46:06
          Честно говоря, не понятно, откуда бы там взяться поворачивающему моменту...
          А не поделитесь ссылкой на информацию о "проблемных истребителях с удлинёнными хвостами"? Хотелось бы выяснить для себя этот момент с моментом    .
          #396669 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,