стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Дмитрий Шапкин 11 марта 2013, 10:54 7 Авиация

Путёвка в небо

Липецкая область становится центром малой авиации! Ещё несколько лет назад такое утверждение вызывало скептическую улыбку. Сегодня оно воспринимается почти как свершившийся факт. 

И дело не только в том, что аэропорт «Липецк» получил статус международного, а под Усманью строится единственный в России многофункциональный комплекс для производства и эксплуатации самолётов малой авиации. Важно, что мощная инициатива пошла снизу. В Липецке появилось малое предприятие, которое делает мечты о небе для сотен людей реальностью. Причём его создатели действуют без какой-либо поддержки, опираясь в этом сложном и затратном бизнесе только на свои ограниченные возможности и безграничный энтузиазм. С директором ООО «Формат» Андреем Потаповым мы беседуем о сегодняшнем и завтрашнем дне малой авиации в Липецкой области.

читать полностью
Источник: www.lpgzt.ru
Липецк, Ан-2, Як-12, Як-40, малая авиация
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    11.03.1317:41:20
    а есть какие-то проблемы в полетах над страной на подобных самолетах? я слышал краем уха, что много надо согласовывать с всякими инстанциями кто-нибудь может поподробнее рассказать?
    Отредактировано: Санёк Щербаков~17:41 11.03.13
    #300659 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      11.03.1319:13:42
      Такая проблема уже решена пару лет назад, для полётов малой авиации достаточно уведомления. 1 ноября 2010 года в России вступили в силу новые федеральные правила использования воздушного пространства, упрощающие порядок выполнения полетов малой авиации. Об этом сообщает "Интерфакс". Теперь летчикам достаточно сообщить по телефону или через интернет о том, что воздушное судно взлетает, а также о точке прилета и ориентировочных сроках. Ждать разрешения от авиадиспетчеров перестало быть обязанностью. Однако новые правила действуют только при условии полета на высоте менее 3000 метров. Ранее пилотам малой авиации требовалось подать заявку, а затем получать разрешение на полет. При этом действовал жесткий контроль за маршрутом. Закон ввел три класса воздушного пространства: А, С и G. В первом классе полеты осуществляются на высоте от 8,1 тысячи метров под контролем диспетчеров обслуживания воздушного движения. Класс C регулирует полеты высотой до 8,1 тысячи метров двух типов - по приборам и визуальные, но только под контролем диспетчеров. Класс G как раз и подразумевает использование воздушного пространства в уведомительном порядке; на эти полеты не требуется диспетчерское разрешение. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в некоторых районах Восточной Сибири. "Для того чтобы обеспечить безопасность полетов, Росавиация разработала сайты и call-центры, чтобы пилотам предоставлять аэронавигационную информацию, в которой отмечены места, где можно летать, а где нельзя. Более того, Росавиация проводит работу по замене свидетельств пилотов-любителей на новые образцы для того, чтобы произвести учет всех пользователей сверхлегкой авиации", - рассказал советник руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Сергей Извольский. В то же время сажать малые самолеты по-прежнему можно только на зарегистрированных площадках. А для посадки в аэропортах потребуется разрешение и сопровождение диспетчера. и ещё "Для каждого пространства установлена своя высота полетов. Например, в классе "А" она составляет от 8 тысяч метров и выше. Это полеты по приборам и при контроле диспетчера. Этот слой пространства предназначается для магистральных воздушных судов, коммерческой, деловой, государственной авиации. Класс "С", точнее, как его называют авиаторы, "Чарли", предназначен для полетов ниже 8 тысяч метров, но под контролем диспетчеров и обслуживания воздушного движения. Конечно же, главная новация – это полет класса "Гольф". Он будет устанавливать принципиально новый уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе будут выполняться без получения диспетчерского разрешения. Но высота варьируется от 300 метров, допустим, в Ростовской области, до 4,5 тысяч метров в районах Восточной Сибири. Для выполнения полетов в классе "Гольф" необходимо просто уведомить органы Росавиации и получить разрешение на вылет, причем если раньше нужно было за сутки сообщить о том, что вы собираетесь вылететь, теперь это достаточно сделать в течение часа. И разрешение будет получено." Отсюда http://www.vest....html?id=403002 тут простым языком описано из интервью.
      #300736 ↑
      • 0
        Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин
        11.03.1321:45:31
        Правда, у нас до сих пор осталась масса бесполётных зон    По понятным причинам бесполётных. В Подмосковье таких, по некоторым данным, около 40%. Либерализация либерализацией, а мы всё ж не Америка    Кстати, тогда же, в 2010 году, за месяц до 1 ноября, снимал сюжет про малую авиацию - на Новой Риге клуб вертолётный есть, так они там какие-то итоги подводили. Весьма скептически об этом законе отзывались. Мол, толку от этого, если летать всё равно толком можно лишь по оченно ограниченной территории. Интересно, что сейчас говорят?    
        #300869 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          11.03.1321:52:18
          А в Америке не лучше, кстати, тут везде частная собственность и посадка где нибудь (даже авайрийная) черевата     Хотя небо тут более лучше открыто, с этим не поспоришь)
          Мол, толку от этого, если летать всё равно толком можно лишь по оченно ограниченной территории.
          Сейчас хоть летать проще, пусть в Сибири летают - просторы бесконечные)
          #300874 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            12.03.1318:41:47
            Окей,спасибо;)
            #301740 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,