стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Slava 26 ноября 2012, 17:26 46 Новые заводы и цеха

Судостроительный комплекс «Звезда» (Приморский край): ход строительства (ноябрь 2012)

 

 

                                             Блок корпусообрабатывающих производств

 

читать полностью
Источник: dcss.ru
  • Slava
  • 199
судостроение, Приморский край, Дальний Восток, инфраструктура
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    27.11.1216:06:10
    Износ локомотивов стал в 2011 г. главной причиной снижения скорости грузовых поездов. Главным фактором, сокращающим скорость движения грузовых поездов на сети ОАО "Российские железные дороги" ("РЖД"), является техническое состояние локомотивного парка, следует из годового отчета монополии. "Износ локомотивов (составляет) 74,9%", – говорится в документе. В 2011 г. этот фактор снижал "участковую скорость" грузовых поездов на 1,6 км/ч при общем ее снижении на 4,3 км/ч. Как сообщалось ранее, в ходе реформы железнодорожного транспорта в РФ "Российские железные дороги" еще к 2011 г. должны были выйти из бизнеса локомотивной тяги, оставшись чисто инфраструктурной компанией. Частные инвестиции, в частности, помогли бы решить проблему большого износа локомотивов (как это ранее было с вагонами). Между тем, статус "РЖД" как монопольного игрока на этом рынке правительство решило сохранить до 2015 г. с либерализацией на некоторых локальных маршрутах. При этом президент "РЖД" Владимир Якунин в конце 2011 г. заявил, что выступает принципиально против появления "частников" на железных дорогах в РФ. "Мы однозначно говорим и правительству, что возражаем (и будем стоять на этом) против какой-либо частной собственности на локомотивы, которые ходят по магистральным путям. Мы считаем, что локомотивы и инфраструктура – неотделимые части, и это то, чем должны заниматься "РЖД", – заявлял топ-менеджер, обосновывая свою позицию необходимостью обеспечить безопасность и эффективность работы железнодорожного транспорта. Тогда же он сообщил, что "РЖД" намерены самостоятельно привлекать частные инвестиции в этот сегмент рынка через лизинговые схемы закупки локомотивов, отметив, что "в этой части готовы сотрудничать с любыми частными инвесторами". На 0,6 км/ч скорость составов сокращалась из-за ограниченных возможностей сортировочных станций: число операций увеличилось на 6 тыс. в сутки. "РЖД" объясняют это необходимостью сортировать не свой "обезличенный инвентарный парк", как раньше, а подвижной состав, принадлежащий разным собственникам (в ходе реформы ж/д отрасли монополия лишилась вагонов; в виде исключения в конце 2011 г. ей были передано около 100 тыс. полувагонов "дочки" – "Вторая грузовая компания"). При этом число вагонов в РФ также выросло "Прирост парка (с учетом списания) составил к сентябрю 63 тыс. и эквивалентен 1 тыс. дополнительных поездов на инфраструктуре, или 930 км станционных путей. При этом протяженность железнодорожной сети с 1993 г. практически не изменилась", – отмечают "РЖД". В свою очередь, полная приватизация парка в условиях его роста на 5,3%, а также отсутствие достаточной нормативной базы привели к утрате механизма сетевой регулировки порожнего потока. Это также снизило скорость составов на 0,6 км/ч. Встречный поток порожних грузовых вагонов в 2011 г. составлял более 60 тыс. в сутки. Ключевые регуляторные решения были приняты только в начале 2012 г. Настолько же скорость грузовых поездов, по оценкам "РЖД", упала в связи с 8,1%-ным увеличением грузопотока в восточном направлении. При этом возрастала протяженность участков с недостаточной пропускной способностью (до 6 тыс. км, или 7,1% от эксплуатационной длины железных дорог РФ). Среди других факторов, снижающих скорость грузовых поездов на 0,3-0,4 км/ч "РЖД" указывают необходимость пропуска скоростных и пассажирских поездов, а также заполнение грузовых станций из-за концентрации частного подвижного состава в местах погрузки (эта проблема была решена весной 2012 г. запретом Минтранса на отправку вагонов на станцию погрузки без заявки от грузоотправителя).
    Это только тут квакеры радуются каждому новому локомотиву. То, что их нужно тысячи, как-то ускользает от внимания. Но вот авианосцы нам нужны, без них державой нам не стать. А железные дороги, да хрен с ней. Петр I без нее обходился.
    Отредактировано: Артем К.~16:08 27.11.12
    #227718 ↑
    • 0
      Нет аватара A-50
      27.11.1216:35:26
      В разговоре о судостроении при чём тут РЖД?
      #227738 ↑
      • 0
        A_SEVER A_SEVER
        27.11.1217:02:56
        В разговоре о судостроении при чём тут РЖД?
        А так всегда - в новости о строительстве нового ССЗ говорить о нехватке локомотивов, в новости о новом самолёте говорить о нехватке детских садов и т.д.!
        #227758 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          28.11.1203:29:18
          А зачем тогда в новостях о еще не построенном ССЗ говорить о том, как загибается страна без авианосцев? У нас есть авианосец - это Транссиб. Если наладить его работу как надо. А что до постройки авиансцев, сначала Мистраль скопируйте как следует.
          #228143 ↑
          • 0
            A_SEVER A_SEVER
            28.11.1211:36:56
            А зачем тогда в новостях о еще не построенном ССЗ говорить о том, как загибается страна без авианосцев?
            А зачем тогда в новостях о ещё не построенном ССЗ говорить о проблемах РЖД?
            У нас есть авианосец - это Транссиб
            Ни фуя себе определение!    
            сначала Мистраль скопируйте как следует
            ОСК работает над этим! ;)
            #228329 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,