стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
lim 15 октября 2012, 12:44 5

В ЦАГИ завершились статические испытания узлов прототипа композитного крыла МС-21

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института им. Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) завершили статические испытания узлов навески двигателя на прототипе кессона композитного крыла по проекту МС-21.

Работы были нацелены на то, чтобы проверить характеристики прочности узлов, заложенные в проектной документации, и подтвердить расчетные методы при проектировании метало-композитных соединений.

Полученные в ЦАГИ результаты показали, что конструктивные решения, применяемые на прототипе кессона композитного крыла, могут быть применимы на реальном кессоне крыла ближне-среднемагистранльного самолета МС-21. В дальнейшем на прототипе кессона специалисты института планируют провести испытания шассийных узлов, сообщила пресс-служба института.

читать полностью

Источник: www.i-mash.ru

Поделись позитивом в своих соцсетях

  • lim
  • 13
  • 0
    Нет аватара bva
    15.10.1215:58:19
    Мне кажется, что в этой области мы не отстаём, а во многом и опережаем конкурентов. Всё же надо помнить, что ещё на СУ-47 "Беркут" стояло не только крыло с обратной стреловидности, но оно ещё и было композитным. И этот самолёт прошёл очень серьёзные испытания......
    • 0
      Нет аватара _patriot_
      15.10.1216:06:38
      Речь идёт о старении пластмассы... а тут 2-3 года - не срок: нужны либо результаты 10-15-20-тилетних наблюдений (а таковых объективно ещё нет), либо какие-то методы достоверного ускорения (искусственного) старения пластика... да не на дне воздушного колодца, где мы обитаем с уже привычной нам пластмассой, а в верхних слоях тропосферы, где и температуры под -50, и где солнечная радиация выше, чем у земли. По поводу применения композитов в военной авиации: тут больше скепсиса, чем восторгов:
      опыты, проведенные в США в рамках программы F-22А, свидетельствуют о меньшей боевой живучести конструкций из углепластика по сравнению с конструкциями, выполненными из алюминиевых и титановых сплавов, которые выдерживают нагрузку при сваливании и высоком давлении.
      Отредактировано: _patriot_~16:07 15.10.12
      • 0
        Нет аватара bva
        15.10.1216:17:19
        "Беркут" начал летать в начале 90-х и испытывался он значительно дольше 2-3 лет. Причём он испытывался на таких режимах которые гражданским бортам и в кошмарных снах не снились. У композитного крыла в боевой авиации главная проблема не с прочностью, а с ремонтопригодностью.
        • 0
          Нет аватара _patriot_
          15.10.1216:23:33
          испытывался он значительно дольше 2-3 лет.
          За эти годы испытаний он провёл в смертельных для пластмассы условиях всего несколько часов.   
          на таких режимах которые гражданским бортам и в кошмарных снах не снились
          А для гражданских самолётов и не нужны режимы, которые не снились в кошмарном сне: уже давно разработаны методы испытаний динамическими и статическими нагрузками в течение, скажем, недели, которые достоверно имитируют нагрузки, которые самолёт испытает за несколько лет... С этим как раз всё нормально... Для гражданских машин важнее, чтобы они не развалились от старости или расслоения, как это уже происходит с Эйрбасами и Боингами
          Отредактировано: _patriot_~16:27 15.10.12
    • 0
      Letun Letun
      15.10.1216:27:58
      Всё из-за тех-же композитов консоли крыла у С-37 были очень тяжёлыми.
    • 0
      Нет аватара guest
      15.10.1221:30:03
      Когда кажется, лучше креститься. РПЦ одобряет!
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,