стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
nb9IHbIu_CypKoB 12 октября 2012, 16:41 12 Авиация

Подписан контракт на первый этап разработки многоцелевого транспортного самолёта «МТА»

 

 Договор на первый этап разработки российско-индийского многоцелевого транспортного самолета МТА подписан в четверг в Индии, сообщила пресс-служба Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в пятницу.

"Контракт подписан между российско-индийским совместным предприятием MTAL - заказчиком, индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited и российской компанией "OAK-Транспортные самолеты (ТС)" - исполнителем работ", - говорится в сообщении.

Подписание этого контракта дает официальный старт проектным работам по техническим заданиям, утвержденным министерствами обороны Индии и России, и открывает финансирование этих работ.

читать полностью
Источник: ria.ru
МТС, MTA, СВТС, Ил-214, ОАК, HAL
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    12.10.1222:59:24
    Я никак не пойму по каким критериям самолёт делают низкопланом или высокопланом (вроде так? когда крылья сверху или снизу фюзеляжа?)... Грузовые обычно - высоко, а пассажирские - низко, но недавно видел один из новых самолётов пассажирский, но высоко-...
    #202989 ↑
    • 0
      Нет аватара Roman1477
      12.10.1223:17:01
      У высокоплана двигатели выше от земли (лучше защищены от повреждений), а фюзеляж ближе к ней (ускоряет загрузку, нет необходимости в трапах), что очень важно для военно-транспортного самолета, работающего с малоподготовленных аэродромов.
      #203005 ↑
    • 0
      tm tm
      13.10.1200:13:33
      Насколько я знаю (но сразу предупреждаю, я не специалист): Как правило главное требование к грузовым самолетам - удобство погрузки/разгрузки. Соответственно, чем ниже у них над землей находится фюзеляж - тем лучше. А так как висящие с крыльев движки требуют для себя какого-никакого пространства (особенно для самолетов, взлетающих с грунта), то появляется смысл делать грузовые самолеты высокопланами, чтобы расположить двигатели максимально высоко над землей. Но такая схема одновременно увеличивает нагрузки на крыло и шасси, требует изменения и усиления их конструкции, а это всегода лишние сложности и вес. Поэтому в пассажирских самолетах, где люди стоят дорого, в салон заходят с трапа и где нет каких-то особых требований к "низкому присяду", стараются с высокопланами не заморачиваться и по максимуму облегчить и упростить конструкцию. Но есть и исключения - тот же Ан-148, например, пассажирский - и при этом высокоплан. Проблему с шасси у него решили тем, что расположили их не в крыльях, как например у Суперджета, а в нижней части фюзеляжа, сделав там для этого небольшое "утолщение".
      Отредактировано: tm~00:17 13.10.12
      #203030 ↑
    • 0
      user78 user78
      13.10.1210:02:17
      но недавно видел один из новых самолётов пассажирский, но высоко-...
      это наверняка был Ан-148     Фактически он является развитием грузового самолета.
      #203109 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,