стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
d-tatarinov 24 августа 2012, 21:11 13 Производство

АВТОВАЗ начал производство электромобилей

АВТОВАЗ приступил к производству первой партии электромобилей. «Первая партия электромобилей на базе Lada Kalina, получивших название El Lada, будет готова этой осенью, первые машины будут использоваться в качестве такси в Ставропольском крае. Свою работоспособность El Lada доказала летом 2011 года, пройдя эксплуатационные тесты в курортной зоне края», - сообщили агентству «ИТАР-ТАСС» в пресс-центре АВТОВАЗа.

читать полностью
Источник: www.autostat.ru
Тольятти, АвтоВАЗ, Лада Калина, Лада ElLada, Автопром, автомобильная промышленность
все комментарии
  • 0
    d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
    26.08.1218:09:41
    Водород очень опасен. Разработки шли в сторону его получения сразу на борту. Антел-4 должен был таким стать, но тему прикрыли. А вообще и батарейки и реактор очень дороги. И на сегодняшнем этапе распространение только с помощью государства возможно. И это не только в РФ. Тот же гибрид более реален, но все равно несколько дороже своего чисто бензинового собрата
    #175014 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      27.08.1215:19:58
      Я же написал -- в далекой перспективе. Технические проблемы существуют для того, чтобы их решать (например, в BMW Hydrogen 7 проблема безопасности была решена). Высокие цены существуют для того, чтоб их снижать (обычно это делают при переходе на большие серии продукта). Схема оборота водорода выглядит намного более удачной и экологичной, чем любые иные. Гибрид пока дороже чисто бензинового автомобиля. Из-за сложности. Но это проблема решаемая. Например, схема, предложенная нашими ёшниками (дешевый простой двс, работающий только на генератор, замена аккумулятора на конденсатор) вряд ли дороже чисто бензинового автомобиля в условиях крупных серий. Единственное, пока непонятно, справятся ли они с задачей.
      #175431 ↑
      • 0
        d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
        27.08.1215:29:18
        Гибриды выпускаются вполне вменяемыми сериями и при этом они все равно дороже бензиновых собратьев. Пока что сама технология гибридов/электро/реакторов дороже. Дальше будет видно. Обычно со временем дешевеет    
        Схема оборота водорода выглядит намного более удачной и экологичной
        Оно не только выглядет она такой и является     Хотя бы посмотреть чего там в отработанных газах числится - вода     http://video.ya...wolf-72/view/1/ С конденсатором там тоже проблем хватает. Конденсатор очень хорош где надо сразу и много отдать, а тут ровно наоборот. Посмотрим чего у ёшников выйдет
        #175441 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          27.08.1216:01:50
          >Гибриды выпускаются вполне вменяемыми сериями и при этом они все равно дороже бензиновых собратьев. Пока что сама технология гибридов/электро/реакторов дороже. Используемые схемы гибридов чрезвычайно сложны и представляют из себя по сути параллельный электромобиль/бензиновый автомобиль. Со всеми вытекающими: дорогая батарея аккумуляторов, дорогой современный бензиновый двигатель, сложная система взаимодействия силовых установок, а так тяжесть этого всего, что требует более высокую мощность. >С конденсатором там тоже проблем хватает. Конденсатор очень хорош где надо сразу и много отдать, а тут ровно наоборот. Посмотрим чего у ёшников выйдет Почему наоборот? Выдумки. И конденсатор не отдает все сразу. Конденсатор разряжается обратно пропорционально величине сопротивления цепи. И современные конденсаторы могут хранить заряд достаточно долго. Единственное отличие в том, что удельный заряд энергии от единицы массы у него меньше и удельная к заряду цена -- выше. Но кто сказал, что нам нужно много электроэнергии?
          Отредактировано: Alan Spelnikov~16:06 27.08.12
          #175487 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            27.08.1218:35:08
            дорогая батарея аккумуляторов, дорогой современный бензиновый двигатель, сложная система взаимодействия силовых установок, а так тяжесть этого всего, что требует более высокую мощность.
            Ну, в общем-то, о том и говорю ;)
            И современные конденсаторы могут хранить заряд достаточно долго.
            С этим никто и не спорит.
            Конденсатор разряжается обратно пропорционально величине сопротивления цепи.
            Точно так. И очень может помочь сглаживать пики с любым знаком. Но не более. Гибрид с батарейками позволяет на них (батарейках) хотя бы на обочину съехать    
            Но кто сказал, что нам нужно много электроэнергии?
            Что по причине вдрух ставшего двигуна (ну, пример с обочиной очень просто) ну хотя бы с десяток км проехать до какого-никакого сервису или телефона на худой конец.
            Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~18:36 27.08.12
            #175588 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              29.08.1209:43:03
              >Гибрид с батарейками позволяет на них (батарейках) хотя бы на обочину съехать Километр-полтора на конденсаторах протянет (прикинул), а больше оно зачем? Тут важнее, что при такой схеме не нужна сложная бензиновая/газовая установка. >Что по причине вдрух ставшего двигуна А почему он должен вдруг внезапно и встать?
              #176232 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,