стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
d-tatarinov 24 августа 2012, 21:11 13 Производство

АВТОВАЗ начал производство электромобилей

АВТОВАЗ приступил к производству первой партии электромобилей. «Первая партия электромобилей на базе Lada Kalina, получивших название El Lada, будет готова этой осенью, первые машины будут использоваться в качестве такси в Ставропольском крае. Свою работоспособность El Lada доказала летом 2011 года, пройдя эксплуатационные тесты в курортной зоне края», - сообщили агентству «ИТАР-ТАСС» в пресс-центре АВТОВАЗа.

читать полностью
Источник: www.autostat.ru
Тольятти, АвтоВАЗ, Лада Калина, Лада ElLada, Автопром, автомобильная промышленность
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Nikon25
    25.08.1201:30:40
    Проблема с Волгой решается относительно легко. Это предложение уже было опубликовано на форуме ГАЗа, около года назад. Суть была в следующем: Первое - Забыть про Крайслер. Второе - модернизировать Волгу по тому же принципу, по которому ВАЗ модернизировал Калину в Гранту. Чтобы в конечном счете, цена была хотя бы от 350 т.р., а не от поллимона, за которые она на хрен никому не будет нужна. Третье - Дать модернизированной Волге кузов от Сайбера. Четвертое - Сольное исполнение седана, расширить до трио: собственно, сам седан, далее хэтчбек

     © i032.radikal.ru

    и купе

     © s48.radikal.ru

    В идеале, конечно квартет, дополненный универсалом. И последнее, пятое - Бренду Волга, почет и уважение! Но, невозможно двигаться в будущее, вечно держась за прошлое. Новая машина, должна положить начало и для нового бренда. Новый бренд, это естественно и новый логотип и новая философия в рекламе. И если последние два, требуют по максимуму задействовать весть творческий потенциал, то для названия, собственно, ничего гениального придумывать и не нужно. Пусть останется бренд - SIBER (без Волга). Например Siber H1 (хэтчбек первой версии). С1 - купе из той же серии, универсал U1, ну и S1 - соответственно седан. Каждая новая версия, увеличивает последнюю цифру на единицу: H2, C2, U2, S2 - вторая серия, и т.д. Всё просто и понятно. Вот и весь секрет успеха. ГАЗу оставалось только выбрать: Собственное развитие или сборка Йети? Но как видим, он выбрал последнее.

    Отредактировано: Nikon25~16:14 25.08.12
    #174493 ↑
    • 0
      d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
      25.08.1201:36:39
      1. Ваше второе не вяжется. Машина в волговской нише ну никак не может стоить 350. 2. Чем плоха в отношении дизайна 3111 по сравнению с Крайслером? С 4 согласен, а 5 вообще не в тему    
      #174494 ↑
      • 0
        Нет аватара Nikon25
        25.08.1201:52:05
        "1. Ваше второе не вяжется. Машина в волговской нише ну никак не может стоить 350" Ну зато теперь, у неё (у Волги) нет никакой ниши. Птичка сдохла, увы. Стратегия ГАЗа потерпело крупное фиаско. Интересно, они правда рассчитывали, что Волга-Крайслер за пол лимона, станет народным автомобилем?
        #174496 ↑
        • 0
          d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
          25.08.1202:01:38
          Стратегия ГАЗа потерпело крупное фиаско.
          Вот совсем нет. Стратегия ГАЗели и они их не просто делают, но и распространяют в виде Баргузанов/Соболей ;)
          Волга-Крайслер за пол лимона, станет народным автомобилем?
          Народным автомобиль класса D, а тем более Е, не может быть по определению. И тут ГАЗу пришлось гораздо сложнее, чем ВАЗу. Но, ИМХО, их собственная модель ничуть не уступала пришлому Крайслеру, а по мне так и превосходила.
          #174498 ↑
          • 0
            Нет аватара Nikon25
            25.08.1202:09:20
            "Стратегия ГАЗели и они их не просто делают, но и распространяют в виде Баргузанов/Соболей" - Я про легковой сегмент, а не про коммерческий. "Народным автомобиль класса D, а тем более Е, не может быть по определению. И тут ГАЗу пришлось гораздо сложнее, чем ВАЗу. Но, ИМХО, их собственная модель ничуть не уступала пришлому Крайслеру, а по мне так и превосходила." - Хорошо, пусть будет так. Но что мешало сменить класс и работать во благо собственного кошелька и на радость простого покупателя?
            #174499 ↑
            • 0
              d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
              25.08.1202:22:06
              Я про легковой сегмент, а не про коммерческий
              В данном случае - это сантименты. Любое коммерческое предприяьтие в первую очередь заточено на прибыль. ГАЗ нашел не занятую нишу и туда по крупному вложился. Но и выжать с этой ниши ГАЗ хочет по максимуму. В таких условиях Волга "за бортом" осталась    
              что мешало сменить класс
              На что? На водку?     А и В ГАЗ никогда не делал. В данном случае не только конструкция, но и технология отличаются о-о-о-очень. Или Вы предлагаете еще выше Е ГАЗу залезть? Т.е. ГАЗу надо либо похоронить легковушки либо... В этом сегменте обычно люди денежные, а репутация у всего отечественного автопрома уронята ниже плинтуса    
              #174500 ↑
              • 0
                Нет аватара Nikon25
                25.08.1202:34:16
                "Или Вы предлагаете еще выше Е ГАЗу залезть?" - Нет, под сменой класса, я подразумевал - выйти из сумрака его стратегам, забыть о надуманном престиже и спуститься пониже, хотя бы до С. Дабы быть поближе к народу. "А и В ГАЗ никогда не делал." - Пусть делал бы С. Это всё решаемо и не является научной фантастикой.
                Отредактировано: Nikon25~02:38 25.08.12
                #174504 ↑
                • 0
                  d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                  25.08.1202:45:49
                  Решаемо, но денег стоит. На момент решения о запуске Крайслера у ГАЗа их толком не было. Падал бы он до С или нет - суть бы не изменило. На мой взгляд, лучше бы они делали 3111 и убытки покрывали прибылью от ГАЗелей. Для своего времени вполне нечего в своем классе и есть куда расти. Но ГАЗ решил иначе.
                  #174507 ↑
                  • 0
                    Нет аватара Nikon25
                    25.08.1202:53:59
                    "Но ГАЗ решил иначе." - Надеюсь, что до него (до ГАЗа) это дойдет, когда Йети его в дремучий лес заведет. Впрочем, если Снежный человек принесет ГАЗу удачу, то я буду только рад за него. Но я в этом, очень сомневаюсь.
                    Отредактировано: Nikon25~16:14 25.08.12
                    #174509 ↑
        • 0
          Нет аватара icyborn
          25.08.1213:06:26
          У Волги ниша была. Она в Германии неплохо продавалась - тамошние автодилеры очень жалели, когда узнали о снятии машины с конвеера. Немцы прозвали еее "мафиямобиль" - типа, большой автомобиль, выглядит круто и "по-мафиозному", но по карману любому бюргеру. Немецкие автодилеры даже решили проблему с качеством - организовали небольшое производство, которое устраняло косяки ГАЗа перед продажей. Но истинная причина ликвидации Волги, похоже, была в недостатке производственных мощностей под Газель: я помню, как раз в то время ГАЗ даже аутсорсил производство корпусов картеров для дизельных Газелей на станкостроительном заводе, где я работал. Вообще, ИМХО, в дизайне Волги что-то было. Она смотрелась куда лучше и оригинальнее унылого Сайбера, который с трудом можно отличить от сотни других марок.
          #174575 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            25.08.1221:49:51
            Она в Германии неплохо продавалась - тамошние автодилеры очень жалели, когда узнали о снятии машины с конвеера. Немцы прозвали еее "мафиямобиль" - типа, большой автомобиль, выглядит круто и "по-мафиозному", но по карману любому бюргеру.
            Но ведь долго это продолжаться не могло    
            была в недостатке производственных мощностей под Газель
            Вполне возможно. ГАЗель - главная прибыль
            Вообще, ИМХО, в дизайне Волги что-то было
            А Вы на морду лица гляньте. Там в одной решетке радиатора вся история ГАЗа    
            Отредактировано: d-tatarinov.livejournal.com~21:50 25.08.12
            #174727 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          25.08.1213:52:23
          за поллимона я лучше УАЗ патриот куплю чем эту волгу,... УАЗ брутальный джип, правда там двигатель, коробка, электронника, кондиционер импортные(можно и отечественную комплектацию выбрать)....но надеюсь на производство анологичных по цене/качеству в России.
          Отредактировано: Михаил mix~18:28 25.08.12
          #174587 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            25.08.1221:04:39
            Это ведь на любителя, не так ли? Кто-то купит Grand Cherokee. Другому люба Audi A7
            #174704 ↑
            • 0
              Нет аватара guest
              25.08.1221:21:03
              ну, импортная машина класса УАЗ патриот стоит от 1 миллиона, а китайская(такого же класса) на 250т.р. дороже уаза.....но китайская.
              #174711 ↑
              • 0
                d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
                25.08.1221:52:46
                ...но китайская
                От именно. Для любителя игры на рулетке вполне ;)
                #174732 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                25.08.1221:55:34
                Импортная машина класса волги тоже стоила дороже волги   
                #174733 ↑
          • 0
            d-tatarinov.livejournal.com d-tatarinov
            25.08.1221:51:52
            УАЗ и Волга - отличаются так же как, как Б-747 отличается от Ан-124 ;)
            #174729 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,