стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
alb 18 июля 2012, 20:23 14

Тепловоз «Витязь» с германским дизелем отправился в испытательный пробег

Специалисты Брянского машиностроительного завода приступили к эксплуатационным испытаниям магистрального грузового тепловоза с асинхронным приводом 2ТЭ25АМ- 001, который оснащен дизелем 20V4000R43 фирмы МТU (Германия). 

Центральной частью испытаний станет 5000-километровый испытательный пробег, который локомотив проходит под наблюдением специалистов организаций, принимавших участие в его создании - МТU, ВНИКТИ и БМЗ. Базой для испытаний избрано депо станции Брянск-Льговский (Московская железная дорога). 6 июля 2012 года тепловоз с составом массой 6000 тонн отправился в первую поездку по маршруту Брянск – Гомель (Белоруссия) – Брянск.

читать полностью

Источник: www.tmholding.ru
  • 0
    sash1234567 sash1234567
    19.07.1217:06:15
    А что мешает использовать дизеля старых разработок?? Или они уже настолько старые, что их экономически невыгодно использовать? Также очень интересно, что за нарекания к новым дизелям? Может есть какая-то статья или сводная таблица.
    • 0
      Нет аватара koshmar
      21.07.1215:12:23
      Они "жрут" много соляры и много выбросов у них. К тому же они аналоговые, а современные силовые установки используют десятки датчиков для оптимизации и контроля работы. Простой пример - ТЭ33А (американец казахстанской сборки). Машинист только задает параметры движения, всё остальное просчитывает компьютер и запускает дизель в нужном режиме. Нужен подогрев - греет, не хватает тяги оборотов - добавляет, перегрелась система - включает холодильник на полную мощность. А машинист может через функциональный дисплей просмотреть все показания многочисленных датчиков с двигателя и при необходимости вручную задать нужные параметры.
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,