стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
RadiantConfessor 15 июня 2012, 20:42 181 Мифы о производстве в России

Мифы про Суперджет

Эта статья создана по материалам сайта http://superjet.wikidot.com/  и призвана унять массовую истерию по поводу нового отечественного самолета Сухой Суперджет-100 в интернете.

читать полностью
Источник: superjet.wikidot.com
SSJ, Сухой, Суперджет, пылесос, попил, мифы, самолет, авиация, перевозки, авиастроение, авиапроизводство, Погосян, КнААПО, Иркутск
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    16.06.1211:55:20
    Хорошая статья автора! Хочу немножко добавить для критиков проекта! ССЖ это изначально бизнес-проект, который создавался не для того, чтобы создать самолет из отечественных комплектующих, а самолет, который бы загрузил производства и приносил бы прибыль. Кстати, если бы отечественные комплектующие были бы достаточно современными и качественными, я думаю они бы стояли на нем. По поводу суммы в 3млрд дол. возможно такая сумма и есть, но вы учтите, что это достаточно иновационный самолет. И 3 млрд это не сумма разработки его, а это сумма включает в себя и наладку серийного производства и сертификацию(в Европе она очень дорого стоит) и модернизацию производства, в которую вложили очень много денег. Ведь на старых производствах невозможно было производить этот самолет. На момент появления этого проекта, у государства стояла задача, запустить проект, который загрузит производства и принесет прибыль заводам(тоесть поддержит отрасль, и не даст ей утонуть). Свою задачу он выполнять начал. Для дальнейшего развития Российского авиастроения государство запустило проект МС-21, который стоит не 3 млрд долароа, а более 6 млрд.доларов но, уже в этом проекте, практически все основные системы, делаются российскими разработчиками в кооперации с лучшими мировыми производителями этих систем, что позволяет подтянуться российской промышленности и выйти на мировой рынок авиационных систем. Потому что в одиночку это сделать практически невозможно. Очень важным моментом является то, что все эти системы будут сертифицированы в европе, и смогут поставляться на западных рынок и без самолета. По поводу Ту 334, про который тут очень много говорили и что у него настолько иновационный и замечательный двигатель, и что его не производят из за того, что ему напи политики мешают, то это смешно... Самый лучший показатель иновационности и успеха самолета являются не слова разработчиков его, который скажут все что угодно, чтобы получить финансирование, а спрос на этот самолет. Но почему то ваш хвалебный ТУ не получил заказов... и его иновационный двигатель тоже... По поводу стоимость разработки ТУ 334 в 100млн дол. тут тоже спорный момент, начнем с того, что самолет разрабатывался с 80х годов, тогда и цены другие были, а закончим тем, что самолет можно разрабатывать по разному, можно сделать самолет используя уже имеющиеся технологии, а можно создать полностью иновационный самолет, разрабатывая для него почти все новые технологии. Например в МС-21 используют компазитные крылья, создаваемые по диффузионной технологии. А например японцы отказались от использования таких крыльев, из-за сложности с их разработкой, и возможной задержкой из-за этого... А наши решили рискнуть, и если получится, то это будет действительно иновационный самолет, которых нет еще в мире.... В том же МС-21 разработчик пытается частично переходить с гидравлических на электрические приводы, что является перспективным направлением в самолетостроении, потому что это позволит снизить вес самолета.... П.С. Для Критиков! Прежде, чем сравнивать не сравнимые проекты, сначало изучите факты, прежде чем делать выводы какие-то, к тому же основанные на личных убеждениях
    #140985 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,