стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 23 апреля 2025, 07:09 2634 Авиация

Первый полностью импортозамещённый «Суперджет-100» совершил первый полет

Третий опытный образец самолета «Суперджет-100» присоединился к программе летных испытаний. При этом это первый самолет, в котором и двигатели и БРЭО отечественного производства. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8.

В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час ✈️

читать полностью
  • rvk
  • 62
Суперджет-100, ОАК, Ростех, SJ-100
все комментарии
  • 5
    Сергей Турчин Сергей Турчин
    23.04.2520:40:49

    Еще надо особо отметить то, что в силу ряда известных обстоятельств сейчас России в целом и российским ученым, конструкторам, технологам, инженерам, рабочим в частности, надо сразу и одновременно создавать, доводить до ума, испытывать и запускать в серийное производство одновременно все типы гражданских самолетов — и среднемагистральный (МС21) и большой региональный самолет с ТРДД и два типа региональных турбовинтовых самолета — на большую и малую вместимость. А на подходе новая задача — надо будет создавать новый дальнемагистральный лайнер. А также в процессе создания замена самолетам в классе Ан-2. Плюс еще нужно создать и/или ремоторизировать несколько легких и средних типов вертолетов в классах, меньших, чем Ми-8/17. Этот класс еще в годы ССССР был необдуманно отдан в страны СЭВ. Вместе с соответствующими двигателями малой мощности. И плюс надо ремоторизировать Ми-26.

    И все эти самолеты, вертолеты и, что немаловажно, двигатели, а также бортовое оборудование для них должны быть созданы и окончательно доведены до серии за ограниченное время в ближайшие годы.

    Причем все это надо делать после длительной паузы в развитии отечественной авиации, которая случилась как в разработке, так и в серийном производстве, когда деградировали и распадались коллективы, терялись наработки и ноу-хау и т. п. А ведь обычно процесс создания и освоения в серии как самих самолетов, так и бортовых систем базируется и происходит последовательно, от одного поколения к другому, используя предыдущий опыт, имея сработавшиеся коллективы разработчиков, готовые цепочки поставок и самих поставщиков покупных узлов и комплектующих.

    Задачи подобного масштаба в последние лет 40 не решала ни одна страна. Япония надорвалась (и опозорилась) только от разработки единственного регионального лайнера даже при том, что вся его начинка и двигатели были импортными.

    Бразилия и Канада шли к своим семействам региональных (а в конце концов даже покусились на рынок среднемагистральных лайнеров) плавно, долгие годы, мигрируя от одних конструкций к другим, не испытывая проблем с доступом к американским, французским и британским двигателям и бортовым системам.

    Китай, при всех его нынешних успехах, в пассажирской авиации пока сконцентрирован на единственном типе среднемагистрального лайнера и тоже оснащен западными бортовыми системами и двигателями. Предыдущий подход к снаряду пассажирского самолета в виде С909 — был не очень удачным ни в конструкторском, ни в коммерческом планах. И все это в условиях, когда у Китая не было периода, когда они прерывали свою работу своих коллективов примерно на десятилетие, как это случилось в 90-е.

    Очень многие товарищи (и не товарищи тоже) иногда искренне, иногда нет, часто со злорадством комментируют, как им кажется, медленные темпы создания и запуска в производство новой российской авиатехники, совершенно не понимая той грандиозной технической проблемы, которую сейчас в решают в России в этой отрасли.

    Отредактировано: Сергей Турчин~21:51 23.04.25
    #1300518 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,