стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 23 апреля 2025, 07:09 2634 Авиация

Первый полностью импортозамещённый «Суперджет-100» совершил первый полет

Третий опытный образец самолета «Суперджет-100» присоединился к программе летных испытаний. При этом это первый самолет, в котором и двигатели и БРЭО отечественного производства. Самолет поднялся в небо на российских двигателях ПД-8.

В ходе испытаний была подтверждена стабильная работа всех отечественных систем. Продолжительность полета составила около 40 минут, он проходил на высотах до 3000 метров и скоростях до 500 км/час ✈️

читать полностью
  • rvk
  • 62
Суперджет-100, ОАК, Ростех, SJ-100
все комментарии
  • 14
    Нет аватара Argonaft
    23.04.2510:06:55

    Кто о чем, а вшивый всё о бане         

    А потом что будет не так? Будет считаться серийный, если только 100 самолётов выпустят?))

    А когда выпустят 100, скажете что должно быть 200, а так пока не считается?

    Тяжко наверное вам живётся)))

    #1300446 ↑
    • 12
      Нет аватара termometrix
      23.04.2510:40:26

      А потом что будет не так? Будет считаться серийный, если только 100 самолётов выпустят?)) А когда выпустят 100, скажете что должно быть 200,

      Именно. «Надо все сразу и сейчас». Юношеский максимализм и вечное отрицание всего.

      Когда РСФСР производила в среднем 38-45 пассажирских лайнеров в год, критика была такой: «зачем выпускаются такие старые самолеты, неконкурентоспособные по сравнению с двумя западными ТНК?»?!? Позже новые российские гражданские авиалайнеры обвиняли в чрезмерной импортоемкости.

      Сейчас, когда технологии значительно усложнились, а продукты, из которых делаются наши самолеты, стали другими, вся производственная цепочка современных авиалайнеров в разы длиннее и требует времени на постройку и налаживание, снова раздаются критические замечания: «почему мы вдруг не производим столько самолетов, как в советские времена»?!? В общем,беспроигрышная логика,которая всегда приводит к выводу, что «всякое начинание или инициатива всегда плохи».Логика, согласно которой, каждый день «обязательно» в России должны происходить гигантские достижения во всех областях человеческой деятельности. Все остальные новости — «мелочи». Хотя именно совокупность «мелочей и сопутствующих факторов» формируют целостный организм системы государства,жизнеустройства и экономики.

      Отредактировано: termometrix~10:50 23.04.25
      #1300450 ↑
      • 2
        Нет аватара cheri
        26.04.2519:34:51

        Именно. «Надо все сразу и сейчас». Юношеский максимализм и вечное отрицание всего.

        поправка, у него не юношеский, а хрюкающий свидомитский «максимализм», почерк такой, что ни с чем не спутаешь.

        #1300722 ↑
    • 11
      Нет аватара DimaY
      23.04.2511:02:24

      Вы слишком хорошо думаете о этих критиканах. Если выпустить 200, то они скажут, что другие страны не покупают, если купит другая страна, скажут ну люфтганза же на них не летает, это бесконечная история. А самое главное, не Российская Федерация придумала самолет и это вообще очень сложно исправить. А я вот горжусь теми людьми, которые упорным трудом восстанавливают то, что мы практически потеряли. Молодцы! И что характерно, никто не думает останавливаться. Сегодня была новость про новые титановые трубы для авиации, правда потом куда то пропала.

      #1300451 ↑
    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • 8
        Нет аватара Siver63
        23.04.2512:41:41

        Пытаясь анализировать сложные технические проблемы, вы отдельно используете понятия цель и результат причем сразу считая его не достижимым. Попробуйте оперировать понятиями процесс и динамика изменений.

        #1300463 ↑
      • 6
        Нет аватара DimaY
        23.04.2517:19:05

        У Вас я вижу хорошее здоровье, так что одна ночь с девятью женщинами подарит Вам за 1 месяц сына. В принципе можно ускорить процесс и собрать побольше женщин, главное здоровье.

        #1300495 ↑
      • 6
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        23.04.2521:06:43

        Не забудьте, что именно советский авиапром поспешно запустил в серию в 70 г и гнал пять лет подряд конструктивно бракованные (по вине КБ Туполева) Ту-154 с ресурсом крыла около 2500 часов. Прямо на стоянки к заборам аэродромов, потом десятки этих самолетов полевые бригады переделывали. До 85 года! Но и в этом доработанном по прочности крыла варианте самолета, он был очень неэкономичным и туполевцам срочно пришлось рожать новый вариант — Ту-154М с переделанной механизацией крыла, шасси и заменой двигателей. Фактически Ту-154 создавали с 1964 до 80 года, только тогда более или менее приемлемый по экономике Ту-154М наконец-то встал в серию. Ну, а то, что при этом объем производства тушек упал с примерно 70 до 18 штук в год — это побочные дела.

        Далее у СССР в начале 80-х случился позор с Як-42, когда только что поставленный в серию самолет упал, убив 132 человека из-за ошибок конструкторов КБ. Дело кончилось судом и посадками некоторых руководителей КБ. На два года производство Як-42 полностью останавливалось, запрещалась его эксплуатация. Як-42 дорабатывали и заново испытывали.

        А перед в начале 70-х после нескольких катастроф был досрочно снят с эксплуатации Ан-10 и примерно 60-70 самолетов Ан-10 было отстранено от перевозки пассажиров и досрочно списано. КБ Антонова облажалось с управляемостью самолета в условиях обледенения (две катастрофы подряд на Украине) и с усталостной прочностью с катастрофами и гибелью артистов в резонансной катастрофе — из-за этого Антоны в полете складывали крылья как голуби. А еще на Ан-10 были случаи невыхода шасси при посадке, однажды пришлось топором прорубать пол в салоне и выталкивать шасси штангой для гардероба.

        Даже создание относительно удачного Ту-134 связано с переделкой неудачного предшественника Ту-124 и суммарно эта разработка, как бы сейчас сказали, регионального лайнера длилась непомерно длительный срок.

        Отредактировано: Сергей Турчин~21:10 23.04.25
        #1300523 ↑
        • 0
          Нет аватара Siver63
          24.04.2509:37:46

          Все что вы перечислили называется «детские болезни» и к сожалению неизбежно в разной степени. У суперджета этот этап вроде бы прошел, но с иностранными комплектующими. Будем надеяться, что после их замены на отечественные ничего нового критичного не появится.

          #1300544 ↑
      • 2
        Нет аватара vip-com
        24.04.2506:20:31

        Мне кажется, что вы всё-таки слишком категоричны. Запустить кучу производственных цепочек и заместить за такое короткое время большую часть оборудования, это дорогого стоит. Фактически основной аврал начался с 22 года. И, конечно, будут вылазить какие то косяки конструкторов. Без этого практически никогда не бывает. Хотелось чтобы их было поменьше. Начались испытательные полёты. Посмотрим.

        #1300535 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,