стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 05 марта 2025, 21:14 123922 Авиация

В России собрали три первых самолета «Байкал».⁠⁠ Никто ничего не замораживает

Никаких планов по заморозке проекта нет. Любая другая информация ссылается на каких-то анонимов, и не имеет никакого подтверждения.

В России собрали три первых самолета «Байкал»В России собрали три первых самолета «Байкал» © cs15.pikabu.ru

«Продолжается работа по созданию лёгкого самолёта ЛМС-901 „Байкал“ как раз для нужд Дальнего Востока, севера нашей страны. Изготовлено три образца. На них выполнено 174 тестовых полета. По их результатам были сделаны замечания, разработчику самолета — НИЦ Жуковского — были даны рекомендации по улучшению характеристик. Доработанная машина проходит летные испытания» — рассказали в Минпромторге

читать полностью
Источник: tass.ru
  • rvk
  • 28
авиастроение, ВК-800, Байкал, лмс-901, Российское производство, Авиация, Импортозамещение
все комментарии
  • 5
    user78 user78
    06.03.2523:40:11

    exVHM.ru,

    ВК-800 мумукают более 20-ти лет…

    а ВК-800 к нему тоже с 1998 года пилят…

    Нет, не «более 20-ти лет» и не с 1998 года.

    .

    Вас вводит в заблуждение сходство в названиях двигателей. Был проект вертолётного турбовального двигателя ВК-800В от Климова. Сам проект был представлен в 98 году, но в черные 90-е финансирования на его разработку практически не было и проект заморозили. Вспомнили про него через 10 лет, в 2008, тогда же стартовали стендовые испытания климовского ВК-800 В. В 2018 попытались переделать этот вертолётный двигатель в самолётный (получил название ВК-800С), стартовали стендовые испытания. Испытания выявили у климовского ВК-800С ряд недостатков.

    Поэтому в 2020 году питерское двигателестроительное КБ, входящее в уральский УЗГА, начало разработку абсолютного нового собственного современного авиадвигателя, уже изначально самолётного турбовинтового ЕМ-610 (Екатеринбургские Моторы). Этот двигатель получился намного удачнее чем старый климовский ВК-800 В, спешно переделанный в ВК-800С. ЕМ-610 от УЗГА вышел легче, компактнее, мощнее, экономичнее и надёжнее климовского ВК-800С.

    Потом ЕМ-610 переименовали в ВК-800СМ. Но это не тот же двигатель, что ВК-800С, а совершенно разные двигатели.

    Вот цитата с авиафорума, сообщение от февраля 2022:

    Некоторая новая информация про двигатель. Оттуда. В виде вопросов и ответов:

    Чем ВК-800СМ отличается от ВК-800С?

    …

    Это Климовский ВК-800С. Двигатели семейства ВК-800 (ВК-800СМ, ВК-800СП) разработки УЗГА отличаются по конструкции от Климовского ВК-800С примерно на 99, 99%. Размером чуть поменьше, чуть полегче и лошадей чуть побольше. Немного отличаются по силовой схеме. На самом деле изначально, после осознания неудачи с попыткой использовать Климовскую разработку, летом 2020 года на УЗГА была начата разработка нового своего двигателя с собственным именем ЕМ-610. Но вскоре, чтобы не пугать больших начальников, пришлось переименовать. Так что путаница еще долго будет. За потраченные государевы денежки то УЗГА в ответе. Климов же в этой схеме проходил просто как соисполнитель. Что смог, то и сделал. Ну не получилось. Бывает.

    Кто делает нынешний ВК-800СМ/СП? Где находится само КБ и кто вошел в коллектив? И что значило ЕМ-610?

    …

    КБ — Обособленное подразделение АО «УЗГА» в СПб. Изначальная основа — коллектив ликвидированного в 2014 году PWRus (дочерняя компания PWC в СПб, берущая исток из совместного с Климовым PW-Климов). Ну и набрали еще толковых специалистов, да и совсем молодежь есть. Пока что около ста человек, но поиск активно продолжается. Основное производство, сборка и испытания на УЗГА в Екб.

    ЕМ -Екатеринбургские Моторы. «610» — это в самом начале просто сами сочинили линейку всяких разных двигателей по аналогии с «родными» праттовскими моторами. Турбовинтовым досталась «шестисотая» нумерация.

    Не получится в итоге так, что проще и быстрее будет сделать ТВД на основе созданного к тому времени ВК-650 В? Тем более, что именно его прочат в качестве основы для гибридной СУ.

    …

    Не получится. Во-первых ВК-650 В еще тоже нет. Во-вторых это совсем другая размерность. Для ЛМС-901 нужен двигатель с взлетной мощностью под 900 л.с. А все эти гибридные фантазии — просто освоение бюджета.

    У Климова не будет претензий к названию двигателя?

    …

    Полагаю не будет. Они же продали УЗГА свой проект ВК-800С, а новые двигатели это же его «глубокая модификация».

    Вы говорили, что ГГ может встать на стенд примерно к концу 2021 года — еще не встал?

    …

    К сожалению не случилось. С кооперантами просто беда. Рассчитываем на март 2022.

    Так что никакие не 20 лет разрабатывают двигатель для наших новых самолётов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и УТС-800, а менее 5 лет. Сроки создания двигателя ВК-800СМ такие же рекордные как и у ВК-650 В.

    Отредактировано: user78~23:47 06.03.25
    #1297951 ↑
    • -1
      Нет аватара exVHM.ru
      07.03.2508:40:53

      Так что никакие не 20 лет разрабатывают двигатель для наших новых самолётов ЛМС-901 «Байкал», ЛМС-192 «Освей» и УТС-800, а менее 5 лет. Сроки создания двигателя ВК-800СМ такие же рекордные как и у ВК-650 В.

      То есть РЕАЛЬНЫЕ шаги НАЧАЛИ предпринимать с 2018-2019 года? То есть то самое импортозамещение игнорировали до последнего    . Даже если ссылаться на Райхлинский двигатель Red — неужели кто-то верил в перспективы производства в России? Неужели забыли про заблокированную сделку о покупке Opel в 2011? Почему же так?

      Мы реально расписываемся в том что чиновники и функционеры преследуют СВОИ интересы вплоть до последнего ПЕНДЕЛЯ… и гордимся этим?

      Отредактировано: exVHM.ru~09:32 07.03.25
      #1297959 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,