стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 29 апреля 2012, 11:40 7 Авиация

Очередной Суперджет совершил первый полёт

Сегодня, 29 апреля, в Комсомольске-на-Амуре совершил первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95017 (регистрационный номер RA-89009) - 10-ый серийный самолёт и 9-ый по контракту для авиакомпании «Аэрофлот». А с учётом опытных бортов общее количество построенных самолётов теперь составляет 14!

Продолжим сравнивать:

1-й 2011 31.01.11 - 2012 16.01.12

2-й 2011 11.07.11 - 2012 02.03.12

3-й 2011 11.09.11 - 2012 04.04.12

4-й 2011 07.11.11 - 2012 29.04.12

А теперь планы на перспективу:

95018 - «Аэрофлот»

95019 - «Якутия»

95020 - «Якутия»

95021 - ОАК (бизнес-джет)

95022 - «Sky Aviation» (Индонезия)

95023 - «Interjet» (Мексика)

95024 - «Interjet» (Мексика)

95025 - «Аэрофлот»

читать полностью
Авиация, Аэрофлот, СухойСуперджет100, Sukhoi Superjet 100, SSJ-100
все комментарии
  • 0
    Нет аватара guest
    30.04.1218:13:57
    я не знаю, потому и спрашиваю... уж сильно хочется нашему проекту порадоваться, а радоваться ведь нужно чему то адекватному, а не едроссовским лозунгам...
    #116651 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      30.04.1218:18:11
      радоваться ведь нужно чему то адекватному, а не едроссовским лозунгам...
      Так заметка содержит информацию о новом самолёте, а не о съезде партии! ;)
      #116653 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        30.04.1220:11:43
        ресурс всё таки патриотической направленности, вот и хочется нашего продукта и побольше)) не только сосисок и полуфабрикатов с ВСМПО, но и комплектующих для авиапрома... а раз таковых у нас нет, то очень хочется верить, что не у нас одних такая ситуация с проектированием самолёта
        Отредактировано: Сергей Богданов~20:14 30.04.12
        #116721 ↑
        • 0
          Нет аватара lead
          01.05.1201:50:07
          Что вы предпочтете, полностью отечественный опасный скотовоз для внутреннего рынка, или конкурентноспособный продукт на мировом рынке, но с 50% локализацией? Если первое... Хочу напомнить, это все-таки самолет, а не радиоприемник. В данном случае на кону жизни людей. Безопасность и надежность должны быть на первом месте, даже если имеем дело с полным импортом. Берем SSJ. Старое правило - по стоимости 30% самолета - двигатели, 30% - авионика, 30%-планер и 10% - сборка. Для SSJ двигатель сейчас российский на треть, авионика импортная на 90%, планер и сборка - свои. Итого на 10+3+30+10=53% Это лишь себестоимость самого самолета. А теперь следите за руками: плюс разработка, плюс испытания, плюс обучение, плюс работы по компоновке и соединению всех систем в единое целое, в написании алгоритмов и программ, в обучение самолета летать. И, самое главное, у кого авторские права на изделие. Кто может его модернизировать и продавать... Учитывая все это, российская часть гораздо больше 53%.
          #117004 ↑
          • 0
            Нет аватара pivopotam
            02.05.1219:23:52
            двигатель наш на 50% по уставному капиталу и по планам разделения работ. Пока наши не умеют делать некоторые части (лопатки) и заказывают их во франции. Но строятся же какие то новые цеха на Сатурне и скоро, как обещают, разделение работ вернётся к планам - то есть к 50-на-50. как то так.
            #117688 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,