стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Roman Wyrzykowski 22 сентября 2024, 15:40 42 Авиация

В Подмосковье успешно завершился первый полет демонстратора самолета Tango

 © cdnstatic.rg.ru

Демонстратор самолета Tango, созданный S7 Group, совершил первый тестовый полет в Подмосковье, сообщили в пресс-службе холдинга.

Отмечается, что во время испытаний самолет оторвался от полосы, выполнил программу первого вылета и успешно приземлился. Управлял им летчик-испытатель-инструктор 1-го класса Владимир Барсук Сибирского НИИ авиации имени С.А. Чаплыгина.

читать полностью
Источник: smotrim.ru
S7 Group, учебно-тренировочный самолет, Tango
все комментарии
  • 2
    Badassgoliath Badassgoliath
    23.09.2410:03:24

    Чтобы закупать в ВКС, нужны объёмы. Мало, чтобы самолёт был хороший. Кто там этот самолёт разрабатывал — они могли дать нужные объёмы? Сомневаюсь. Сам самолёт возможно выпускать на имеющихся авиазаводах? Или требуется переоснащение? Скорее всего второе.

    Учебный самолёт должен быть дешёвым в эксплуатации и выносливым, «устарелость» схемы в данном случае дело десятое. И запчасти для него тоже требуется выпускать массово. Если разработчики того самолёта не могли всё это обеспечить, то кто его станет закупать?

    #1289260 ↑
    • 0
      Нет аватара exVHM.ru
      23.09.2413:58:08

      Чтобы закупать в ВКС, нужны объёмы

      Чтобы закупать самолет — должен быть самолет…спустя 5-6 лет после громких новостей об испытаниях СР-10 появляется: «МиГ РАЗРАБАЫВАЕТ новые учебные самолеты» При чем тут объемы? Согласно этим заголовкам однодвигательного УТС — нет и надо разрабатывать.

      Отредактировано: exVHM.ru~13:59 23.09.24
      #1289283 ↑
      • 1
        Вячеслав Шимолин Вячеслав Шимолин
        23.09.2414:22:13

        При чем тут объемы? Согласно этим заголовкам однодвигательного УТС — нет и надо разрабатывать.

        У нас в стране есть автопроизводители, которые делают в лучшем случае с 10 авто, однако никто их не воспринимает — в серьез. И хватает заголовков, согласно которым у нас в стране — нет производителей гоночных, электро и т. д. автомобилей.

        Чтобы закупать самолет — должен быть самолет

        Что бы закупать самолет, должен быть не только он, но и производственные мощности под него, центры обслуживания, ну и сам самолет, должен — после ряда испытаний, соответствовать требованиям заказчика.

        Отредактировано: Вячеслав Шимолин~14:25 23.09.24
        #1289284 ↑
        • 0
          Нет аватара exVHM.ru
          24.09.2410:27:12

          вы себя то читаете? Какие объемы? На вооружении 91 шт L-39. Делать по 5 шт в год — за глаза хватит. Самолета нет, который очень нужен. Производить нечего…

          с 2017 (испытания СР-10) до 2024 (когда начали вспоминать про МиГ АТ/УТС) прошло 7 лет. Ни одного легкого УТС в учебные центры поставлено не было.

          Даже если бы их делали по 3 штуки в год — уже был бы толк.

          Двигатель серийно производится, авионика — унифицируется — была бы воля.

          Про требования заказчика — в итоге никто не сказал в чем несоответствие.

          Отредактировано: exVHM.ru~10:42 24.09.24
          #1289332 ↑
          • 1
            Вячеслав Шимолин Вячеслав Шимолин
            24.09.2411:18:54

            Ни одного легкого УТС в учебные центры поставлено не было.

            DA-40

            Даже если бы их делали по 3 штуки в год — уже был бы толк.

            Кому? Производителю?

            Про требования заказчика — в итоге никто не сказал в чем несоответствие требованиям заказчика…

            Вы производитель? О каком вообще самолете идет речь, о СР-10?

            #1289344 ↑
            • 0
              Нет аватара exVHM.ru
              24.09.2411:40:24

              DA-40

              речь о легких реактивных УТС

              Кому? Производителю?

              министерству обороны и учебным центрам. Л39 вырабатывают ресурс.

              Вы производитель? О каком вообще самолете идет речь, о СР-10?

              без комментариев    

              #1289349 ↑
              • 0
                Вячеслав Шимолин Вячеслав Шимолин
                24.09.2411:53:06

                речь о легких реактивных УТС

                Я как-то на поршневых зациклился. Статья о поршневом. Но млин, насколько помню он с обратной стреловидностью? И что там о Як-130, он чем плох?

                министерству обороны и учебным центрам. Л39 вырабатывают ресурс.

                Странно, для них толк есть, но они не закупают/производят. Значит либо толку нет, либо настолько «берега попутали». У вас есть данные, что они «берега попутали»?

                без комментариев

                А что так? Если вы вовлеченная сторона, тогда понять можно. А если нет, то с чего вы взяли, что никто, ничего не сказал?

                Отредактировано: Вячеслав Шимолин~11:57 24.09.24
                #1289352 ↑
                • 0
                  Нет аватара exVHM.ru
                  24.09.2416:29:30

                  И что там о Як-130, он чем плох?

                  дорогой самолет — как в производстве так и в эксплуатации. Это учебно-боевой самолет для «продвинутых» курсантов, причем с уклоном в «боевой» а-ля Су-25.

                  Странно, для них толк есть, но они не закупают/производят

                  У вас есть данные, что они «берега попутали»?
                  нет данных, конечно, но подозрения такие есть. Даже если предположить (в открытой прессе нет информации), что СР-10 реально не удовлетворяет «требованиям заказчика» и, предположим, крыло обратной стреловидности не соответствует требованиям по прочности/долговечности… Начинать проектирование нового легкого реактивного УТС спустя 6 лет — это и есть то самое «берега попутали».

                  #1289366 ↑
                  • 1
                    Roman Wyrzykowski Roman Wyrzykowski
                    24.09.2416:34:59

                    Приоритет это все равно поршневой учебный самолет.

                    Нпр. в Польше для учебы есть только поршневые самолеты и реактивные аналоги ЯК-130.

                    #1289367 ↑
                  • 1
                    Вячеслав Шимолин Вячеслав Шимолин
                    24.09.2416:56:09

                    нет данных, конечно, но подозрения такие есть. Даже если предположить (в открытой прессе нет информации), что СР-10 реально не удовлетворяет «требованиям заказчика» и, предположим, крыло обратной стреловидности не соответствует требованиям по прочности/долговечности

                    Насколько я понял, СР-10 это вообще частная инициатива. Они решили по собственной воле создать самолет в надежде на гос.заказ, но даже двигатель не смогли нормальный найти под него, тот что есть, производится запчастями, а потом собирается в Индии, и то в количестве за все годы, даже 50шт. не собрано. Так о чем тут можно говорить?

                    дорогой самолет — как в производстве так и в эксплуатации. Это учебно-боевой самолет для «продвинутых» курсантов, причем с уклоном в «боевой» а-ля Су-25.

                    Я слышал мнение что СР-10 еще дороже обойдется. И что Як-152 — УТС-800, Як-130, вполне покрывают все этапы обучения пилотов.

                    Отредактировано: Вячеслав Шимолин~16:57 24.09.24
                    #1289369 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,