стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Сергей Котенко 11 декабря 2023, 10:50 56 Производство

«АвтоВАЗ» запустил в производство двигатель 1.8 Evo с вариатором

 © img.gazeta.ru

«АвтоВАЗ» возобновил производство двигателей объёмом 1,8 литра (122 л. с.). Из-за большого объёма изменений в конструкции двигателю дали название 1.8 Evo.

Мощность агрегата не изменилась и составляет 122 л.с. В декабре «АвтоВАЗ» выпустит партию из 25 автомобилей Lada Vesta с 1.8 л и вариатором для заводских нужд. С конца января начнется серийное производство двигателей с постепенным увеличением объёмов, а в конце 2024 года — выпуск машин м мотором 1.8 и 6-ступенчатой механической трансмиссией.

читать полностью
Источник: www.gazeta.ru
машиностроение, двигателестроение, "АвтоВАЗ", Самарская область
все комментарии
  • 8
    Е.Юрий Е.Юрий
    11.12.2314:32:29

    Блок чугунина. Это поекрасно — конкурентов по ресурсу чугунного мотора на рынке поактически нет. У старых 1.8 были проблеммы с банальной несовместимости поршней — сильный масложор, еще проблема была с фрезеровкой верхней части блока. Там много было проблемм — фактически мотор мягко говоря был сыррй, ведь его просто чуть переделали из 1.6, но так делать нельзя, а концерну РН было наплевать чем хуже моторы тем быстрее поменяют на их одноразовые алюминивые, а Бу Андерсон до этого успешно развалил опытное поедпоиятие, где оттачивали тезнологии. Если поавильно подходить к делу, то можно и и из алюминя лить блоки — это делал при СССР Москвич.Но вся суть в том, что нынешние производители ориентированы на качестве"фантика", а не «конфеты» — все делается, чтобы ремонт был не рентабельным, не выгодном, дорогии и человек шел за новой машиной. Автовазу как воздух надо сохранить надежность и ресурс, потому как. «фантиков"( вариантов кузовов, моделей) пока очень ограничено. Как только появится возможность быстро обнлвлять модельный ряд(тобишь как китайцы — быстро делать прессформы и оснастку), можно хорошо увеличить долю рынка

    П.С. Очень радостно что за автомобили взялись оборонные предпоиятия — ассортимент сильно увеличивает стабильность отрасли.

    Отредактировано: Е.Юрий~17:35 11.12.23
    #1273604 ↑
    • 2
      Jorjio774 Jorjio774
      11.12.2314:50:57

      Ну, насколько я слышал и читал, они пошли по самому экономичному пути — уменьшения шатуна и, соответственно, увеличения камеры сгорания. Известный ход. На Мицубиси Лансер, так увеличивали 1.8 до 2.0. Но это, так сказать, палка о двух концах. Поршень соприкасается в гильзой по большим углом.

      #1273607 ↑
      • 2
        Е.Юрий Е.Юрий
        11.12.2316:19:54

        Все верно Так там только одно уменьшение шатуна тащит громадные проблемы — мехпотери большего хода, перегрев(для этого они добавили каналы). Коленвал тоже стал испытывать бОльшие нагрузки. По уму колено надо было делать другим — с бОльшими шейками, увеличивать диаметр цилиндра — в общем делать нормальный новый мотор, а лучше линейку до 2.0 или 2.4(для внедорожников). Но это мечты, а на данный момент инженеры слелали то, что надо было сделать раньше, но зато сейчас они не зависят от прихоти РН. А если восстановится еще и опытное производство — это будет вообще здорово, но денег наверно на это пока нет, хотя кто знает, может и заморочатся постепенно.

        Отредактировано: Е.Юрий~16:21 11.12.23
        #1273616 ↑
      • 0
        Нет аватара Русич
        12.12.2309:17:09

        «уменьшения шатуна и, соответственно, увеличения камеры сгорания» — как бы да, в таком формате не поспоришь, но конкретно это, применительно к ситуации — глупость несусветная:

        1. Увеличение камеры сгорания приводит с снижению степени сжатия — зачем это?

        2. «На Мицубиси Лансер, так увеличивали 1.8 до 2.0» — это не камера сгорания это РАБОЧИЙ ОБЪЁМ

        3. Уменьшение шатуна НЕ ПРИВОДИТ к увеличению рабочего объёма двигателя (но приводит к увеличению камеры сгорания — тут не поспоришь). Увеличение рабочего объёма двигателя достигается разнесением шатунных шеек коленчатого вала от его оси и только СЛЕДСТВИЕМ этого становится уменьшение межосевой длины шатуна, иначе он просто будет упираться в ГБЦ.

        #1273650 ↑
    • -5
      Нет аватара Русич
      12.12.2308:58:09

      Давайте реально смотреть на вещи, на ДВС откровенно забивают все именитые производители, потому что не видят за ним перспектив, впереди эра электромобилей, ввиду исчерпаемости углеводородного топлива (смотрите динамику EROEI), поэтому догонять в этом плане стратегического смысла нет, но надо, чтобы, как минимум сохранить инженерную школу…с высокой степенью вероятности уже через десяток лет на углеводородные двигатели будут смотреть, как мы сейчас смотрим на гужевой транспорт (с оговорками, но вцелом так)

      #1273648 ↑
      • 3
        Сергей Котенко Сергей Котенко
        12.12.2309:10:46

        впереди эра электромобилей, ввиду исчерпаемости углеводородного топлива

        Это всего лишь версия.

        Если впереди и эра электромобилей, то не по причине исчерпаемости углеводородного сырья. Я сказки об исчерпаемости помню со времён СССР.

        Пока это мода на «экологию», культивируемая странами, где практически нет углеводородного сырья. Потому и «обосновывают» гибель конкурентов.

        Только бизнес.

        А мы по непонятной причине это поддерживаем, сидя на дешёвом топливе.

        Отредактировано: Сергей Котенко~09:12 12.12.23
        #1273649 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,