стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
A_SEVER 23 марта 2012, 09:50 11 Авиация

Очередной Ан-148 совершил первый полёт

22 марта в Воронеже совершил первый полёт очередной самолёт Ан-148Е, имеющий заводской номер 41-10 (регистрационный номер 61713) - 13-й серийный самолёт производства Воронежского акционерного самолётостроительного общества (ВАСО). Предположительно, самолёт предназначен для авиакомпании «Полёт».

К передаче «Полёту» готовится ещё один Ан-148Е RA-61711, впервые поднявшийся в воздух ещё 4 октября прошлого года. Машина уже окрашена в цвета заказчика.

Фото Алексея Филатова с сайта spotters.net.ua  

читать полностью
Ан-148, ВАСО, Полёт
все комментарии
  • 0
    rvk rvk
    23.03.1217:21:31
    Не совсем так. SSJ получил европейский сертификат недавно, и ни одна европейская страна его пока не купила, Италия вроде как отказалась из-за задержки, есть внимание, но пока нет твердых заказов. Но отсутствие европейского сертификата не мешает покупать самолеты странам Азии и Америки. Что они и делали еще до сертификации. Второе, отсутствие европейского сертификата не запрещает полет в Европу, тот же SSJ летал туда еще до сертификации. Так что в принципе, в плане сертификатов оба самолета в сходных условиях были. Почему один покупали а другой нет? Если отбросить теории заговора Погосяна против ОАК, частью которой является ВАСО, то вывод только один - Ан-148 проигрывает SSJ по потребительским качествам, для авиакомпаний. И это далеко не только летные характеристики или характеристики экономичности, но и множество других, таких как техническое и сервисное обслуживание, риски и прочее. Например, ССЖ использует схему так называемого риск-разделенного партнерства, в области производства двигателей. Это означает что если вдруг НПО "Сатурн" или Secma, накроются медным тазом, то другой партнер сможет быстро восстановить производство и ремонт двигателей. То есть снижается риск того, что авиакомпания купившая самолет, вдруг останется без двигателей. А ведь самолет покупается не на пять лет, а на 20-30 лет! А вот теперь представь, что Украина накрывается медным тазом, может ведь быть такое? И все, двигателей нет. Есть правда Пермь, но там производство развернули сравнительно недавно, и не уверен что у них полный цикл. Это бизнес, и для покупателя каждая мелочь важна, так как самолет это инструмент зарабатывания денег, любой простой это потеря прибыли. И SSJ по совокупности оказался для бизнеса более выгодным предложением, чем Ан, вот и все.
    #94189 ↑
    • 0
      A_SEVER A_SEVER
      23.03.1217:26:33
      отсутствие европейского сертификата не запрещает полет в Европу, тот же SSJ летал туда еще до сертификации
      Совершенно верно! Справедливости ради - Ан-148 тоже летает в Европу.
      #94192 ↑
      • 0
        rvk rvk
        23.03.1217:37:50
        Ага, где у него, на первоклассных немецких ВПП отваливаются колеса))) Это к слову о его мифической приспособленности к плохим ВПП)))
        #94199 ↑
        • 0
          A_SEVER A_SEVER
          23.03.1217:47:22
          где у него, на первоклассных немецких ВПП отваливаются колеса
          Всё правильно, машина была рассчитана на мягкий грунт и траву по пояс, а тут бац - бетон!     А если серьёзно, то сломатся может что угодно и где угодно (Погибший Конкорд как пример)
          #94203 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          24.03.1200:26:57
          Поубивал бы журноламеров. В порту вылета на ВПП нашли обрывки резины. Если бы отвалилось колесо - нашли бы колесо. А так, надо понимать, что не колесо отвалилось, а шина лопнула. А это вообще не повод для паники, шины время от времени лопаются у любых самолетов.
          #94316 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,