стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Jorjio774 26 июня 2023, 16:51 215 Транспорт, спецтехника и логистика

Полностью отечественный электропоезд ЭП2ДМ прошел сертификацию

 © sun1-99.userapi.com

Электропоезд постоянного тока ЭП2ДМ производства Демиховского машиностроительного завода (ДМЗ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»), созданный на отечественной компонентной базе, успешно прошел сертификацию.

Сертификат, выданный Регистром сертификации на федеральном железнодорожном транспорте (ФБУ «РС ФЖТ»), позволяет серийно выпускать модифицированные электропоезда на протяжении пяти лет и использовать их на территории стран Евразийского экономического союза.

читать полностью
Источник: tmholding.ru
Трансмашхолдинг, РЖД
все комментарии
  • 7
    Нет аватара vlad_i_slav
    26.06.2320:17:22

    Что значит по-вашему современный поезд?)

    На плазменных двигателях чтоли?

    Зачем отказываться от того, что и так хорошо работает? Салон обновили. Двигло новое. КПД отличный.

    Что не хватает-то?

    #1264825 ↑
    • Комментарий скрыт по причине низкого рейтинга. показать
      • 16
        Нет аватара Tcheluskin
        26.06.2322:38:31

        Вы видимо не в курсе, но от ЭР2 (62 года выпуска РВЗ), ЭП2Д отличается только кабиной, отделкой салона и покраской. Т. е. по факту этому поезду более 60 лет (реле, трансформаторы, тележки, тормозная система и т. д. по списку)

        Враньё.

        По сравнению с ЭР2, разница по крайней мере в следующем:

        По основному оборудованию:

        — кроме электропневматического, введено реостатно-рекуперативного торможение; у ЭП2Д рекуперативное торможение возможно до 15-20 км/час, против 50 км/час у предыдущих;

        — мощность тяговых электродвигателей (ТЭД) увеличена до 250 кВт;

        — автосцепка заменена беззазорным сцепным устройством — при разгоне и торможения поезд движется плавно без продольных толчков;

        — «трещащие» поршневые компрессоры пневмосистемы заменены тихими винтовыми;

        — мотор-генератор преобразования напряжений заменён на статический преобразователь;

        — использование ТЭД напряжением 1500 В вместо 750, и схемы последовательно-параллельного переключения групп ТЭД в режимах пуска и торможения, что снижает расход энергии на этих наиболее критичных режимах;

        — более гибкая составность поезда, за счёт моторизованных головных (Мг) или дополнительных (Пп) вагонов;

        — и др.

        Прочие:

        — электрооборудование,

        — пульт машиниста, условия работы в кабине;

        — головные демпфирующие конструкции для безопасности при столкновении с грузовиками и др.;

        — значительно улучшены сидения, материалы салона, освещение, вентиляция, переходы между вагонами, туалеты, места для инвалидов, велосипедов и т. д.

        — информационные системы: табло, камеры и т.д;

        — и др.

        На электричках с переменным током, начиная с ЭД9ЭМ/ЭП3Д — микропроцессорная система управления тяговым приводом.

        Проще сказать, что осталось от ЭР2 — коллекторный тип двигателей (сами двигатели другие, см. выше). Ну и «не трогай то, что хорошо работает и отлажено». При этом последовательно-параллельное переключение групп ТЭД при пуске и торможении даёт экономичность, близкую к «Иволгам» и пр.

        Отредактировано: Tcheluskin~02:28 27.06.23
        #1264843 ↑
        • 7
          Нет аватара Zzepp
          27.06.2308:45:59

          Да что ж вы прям под дых-то его фактами?!

          Ну, а если без шуток: можно было бы предложить прокатиться на ЭР2 и на ЭП2Д пару часиков и сравнить ощущения. У меня возможности для сравнения были. На Курском направлении ЭР2 лет 10 назад достаточно редко, но ещё ходили — видимо, какой-то подменный состав был на случай поломок основной лошадки ЭД4М. Так что, даже не влезая в техническую спецификацию, с точки зрения пассажира — ЭТО ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ ПОЕЗДА!

          #1264876 ↑
          • -4
            Нет аватара Денис Денисофф
            27.06.2314:07:32

            Это точно, после доездки на ЭП2Д и на Иволге, я тоже понял что

            — ЭТО ОЧЕНЬ РАЗНЫЕ ПОЕЗДА!

            А стоят одинаково! Представляешь?

            Ты мне ещё предложи на мотоцикле Урал прокатиться, чтобы оценить все его передовые модернизации и технические спецификации за 1,5 миллиона!

            Если тебе нравится покупать технику 60х годов по ценам от звездолёта, то это твоё личное дело. Только вот поезда закупаются за госбюджет, который пополняется и из моих налогов тоже! И вот меня не устраивает, что корыто из 60х годов закупается по цене современной Иволги!

            #1264910 ↑
        • -6
          Нет аватара Денис Денисофф
          27.06.2313:52:47

          Вау!!! У ламповому телевизору улучшили цветность!!!

          Вы эту портянку к чему вообще написали то? Я, по-моему, прямым текстом написал: «Ну уже всё что можно выжали из бедолаги ЭР» — ровно то же самое вы и подтвердили. -Как был ТЭД, так и остался, как не было там современной тормозной системы, так там её и нет, как были там тележки от «товарного вагона», так они там и остались.

          В итоге, в сухом остатке, вы подтвердили абсолютно всё, что я и написал! -«ЭП2Д отличается только кабиной, отделкой салона и покраской».

          Конструкция этого поезда как была 50х годов, так она и сейчас такая же. В следствии чего его радикальная модернизация невозможна.

          Что вы мне тут попытались доказать, я так и не понял.

          #1264905 ↑
          • 2
            Нет аватара Tcheluskin
            27.06.2316:14:50

            Как был ТЭД, так и остался

            =)))

            Попытались оправдать своё враньё, но лишь сморозили глупость.

            ТЭД — значит «тяговый электродвигатель», т. е. вообще любой электрический двигатель, приводящий в движение транспорт.

            Отредактировано: Tcheluskin~16:25 27.06.23
            #1264930 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,