стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
vlTepes 17 марта 2022, 10:06 21 Авиация

Очередной серийный Суперджет 100 совершил первый полёт

 © www.flightradar24.com

Сегодня, 17.03.2022, в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100 с заводским номером 95224 и временной регистрацией 97011. Заказчик борта на данный момент не известен. Это уже 221-й взлетевший самолёт этого типа и 4-й в этом году.

читать полностью
Источник: www.flightradar24.com
SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100, ГСС
все комментарии
  • 0
    Сергей Турчин Сергей Турчин
    18.03.2213:15:08

    Затем, что это характеристики разворачивания серийного производства планеров аналогичных по назначению самолетов на аналогичном крупном авиационном заводе. И проблемы с готовностью систем в том и другом случае ровно те же самые.

    В 1969 Туполев наспех слепил и протолкнул в серию сырую поделку без ресурса, без дальности и с недостаточной прочностью, которую несколько лет переделывали и для вида и отчетности гнали неликвид, который потом стоял на земле и дорабатывался по многим аэродромам СССР.

    В случае с МС-21 все то же самое — казалось бы есть почти готовый к серии самолет, но он требует разработки, испытаний, сертификации и т. п. отечественных вариантов бортовых систем и организации их производства. По сути — никакой принципиальной разницы.

    Я нигде не писал, что вопрос решают ТОЛЬКО деньги. Однако все начинается и все кончается деньгами. Без денег не будет вообще ничего. Если сейчас, например, не дать денег авиационному ВУЗу на расширение приема студентов, т. е. на зарплаты преподавателям, учебные пособия, содержание учебных классов и лабораторий, на оплату общаг в конце концов, то через несколько лет не будет молодых специалистов для отрасли. Я уже не говорю про строительство производственных помещений, зданий КБ и НИИ, разработку и закупку станков, оборудования, строительства испытательных стендов и т. п. Если на все это не дать денег и, естественно, не организовать все необходимые процессы — через несколько нет некому и негде будет разрабатывать и производить бортовые системы для МС-21. А вопрос, почему для Суперджета не торопились с разработкой отечественных систем явно не ко мне. Думаю, что просто потому, что так было проще и дешевле.

    И те самые 12 лет, с которых я начал именно говорят о реальной длительности процесса разворачивания крупносерийного производства подобного самолета.

    Отредактировано: Сергей Турчин~13:17 18.03.22
    #1248567 ↑
    • 0
      Нет аватара Stranniks
      18.03.2213:49:36

      А кто сказал, что не торопились с разработкой замены? Всем этим вопросам по три-четыре года…это если считать официальные данные.

      #1248568 ↑
      • 0
        Сергей Турчин Сергей Турчин
        18.03.2214:07:21

        Три-четыре года, если говорить, например о разработке газогенератора для двигателя это опоздание на 6-7 лет. Потому, что газогенератор с нуля делается лет 10. И это известно абсолютно всем. Десять-пятнадцать лет те самые деньги, которые, якобы, не причем тратились на что угодно — олимпиады, чемпионаты, бордюрный камень на московских тротуарах и плитку, но не на финансирование НИИ, КБ и приборостроительных и авиамоторных заводов.

        #1248569 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,