стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
POLO 12 августа 2021, 09:56 6 Транспорт, спецтехника и логистика

Завершена отправка 1-го контейнерного поезда из Финляндии в Индию по МТК «Север — Юг»

 © seanews.ru

АО «РЖД Логистика» и финский логистический оператор Nurminen Logistics Services OY завершили тестирование мультимодального маршрута из Финляндии в Индию по международному транспортному коридору «Север — Юг». Об этом SeaNews сообщили в «РЖД Логистике».

«РЖД Логистика» и Nurminen Logistics организовали отправку первого контейнерного поезда по МТК «Север-Юг». Состав с 32 сорокафутовыми контейнерами отправился со станции Вуосаари (Финляндия) 21 июня и уже 26 июня был передан на азербайджанскую территорию.

читать полностью
Источник: seanews.ru
  • POLO
  • 15
РЖД, контейнерные перевозки, Финляндия, Индия
все комментарии
  • 4
    Нет аватара nabludatel71
    12.08.2110:06:47

    «Укреплять позиции „РЖД Логистики“ в сегменте евроазиатских перевозок», конечно, хорошо. Но ещё лучше, чтобы в результате финские лесопромышленники не стали более активно вытеснять нас с индийского рынка.

    #1237573 ↑
    • 8
      Нет аватара POLO
      12.08.2113:40:16

      Позволю себе с вами поспорить    

      Сначала по форме:

      Укреплять позиции «РЖД Логистики».

      речь не о конкретном перевозчике, коих достаточно     а о конкурентных преимуществах нашей страны: географическое расположение грех не использовать    

      Это вопрос не только экономики ( доход (экспорт услуг) от транзита, рабочие места и прочее), но и геополитики, так как не является секретом, что «дряхлеющий гегемон» до сих пор контролирует почти все торговые морские пути, имея в строю 11 (Карл!!!) АУГ.

      Теперь по сути:

      Не соглашусь с вашей логикой по причине того, что ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути    

      По этой причине, например, РФ не закрывает воздушное пространство для перелетов Европа-Азия     получаем свои плюс минус 0,5 млрд usd в год «из воздуха»     почти в прямом смысле     Аэрофлот (а здесь будем откровенны) не сможет перетянуть этот поток, да и облёт можно будет делать (им дороже получиться конечно, но и РФ от этого ничего не получит).

      Отредактировано: POLO~14:49 12.08.21
      #1237581 ↑
      • 3
        Clausson Clausson
        12.08.2114:09:46

        имея в строю 11 (Карл!!!) АУГ.

        При всем уважении, какое количество действительно на боевом дежурстве?

        Это просто вопрос, не ищите подоплеки.

        им дороже получиться конечно

        На дистанции Лондон — Токио, протяженность маршрута в обход России будет минимум на 2000 км больше. Это не просто деньги, это в размерах всего авиатрафика между Европой и Азией просто космические суммы. Так, что может быть и маловато берем )))))

        Отредактировано: Clausson~14:12 12.08.21
        #1237583 ↑
        • 2
          Нет аватара POLO
          12.08.2114:31:33

           © clck.ru

          3 в море, 1 на модернизации/ремонте, остальные в порту приписки (исправны).

          Отредактировано: POLO~14:47 12.08.21
          #1237590 ↑
      • 0
        Нет аватара nabludatel71
        12.08.2116:09:10

        Позволю себе с вами поспорить

        Вообще не о чем спорить   

        Сначала по форме:

        …речь не о конкретном перевозчике, коих достаточно

        В статье речь идёт о конкретном перевозчике. И я процитировал именно его.

        Теперь по сути:

        … ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути

        Пример с авиасообщением неудачный. Мы не строили эти маршруты, и они не являются альтернативой существующим главным направлениям — наоборот. И, понятное дело, «Аэрофлот» не будет возить китайцев в Европу, а европейцев в Японию вместо национальных перевозчиков.

        А вот если обратиться к ж/д перевозкам и рынкам товаров, то можно вспомнить завышенные тарифы на перевозку казахстанского угля, чтобы он не конкурировал с нашим, и ситуация там не сильно изменилась даже в ЕАЭС. В результате мы в Сибири и на Урале сжигаем на ТЭС дешёвый уголь из Казахстана, а сэкономленный свой продаём на экспорт. И это правильно.

        #1237599 ↑
        • 1
          Нет аватара POLO
          12.08.2118:37:32

          Вообще не о чем спорить

          Очень как-то самоуверенно что ли    

          В статье речь идёт о конкретном перевозчике. И я процитировал именно его.

          В том то и дело, что вы «заузили» тему до рамок транспортного оператора, сравнив его выгоду с проблемами лесной промышленности РФ     в простонародье это называется «передёргивание фактов»    

          А тема то гораздо шире: будет ли зарабатывать РФ от транзита по своей территории ЧУЖИХ грузов или нет    

          Пример с авиасообщением неудачный. Мы не строили эти маршруты

          Также как мы не строили ничего в рамках МТК Север-Юг    

          пример удачный)

          Из транспортной отрасли)

          могу из космоса добавить: РД-180 и запуски американских космических ракет) закроем НПО им. Глушко в Химках, чтоб обогнать США в запусках в Космос?    

          Или ВСПМО-Ависму закроем (экспорт этого предприятия), чтоб обогнать Боинг и Аирбас в количестве самолетов ?

          Бррр…     а потом    

          завышенные тарифы на перевозку казахстанского угля, чтобы он не конкурировал с нашим

          В этом случае вы правы     у казахов нет работоспособной альтернативы     об этом у меня и написано) читаем пожалуйста внимательно, ещё раз напишу:

          ограничения транспортных потоков для конкурентов (при наличии работоспособных альтернатив) не ведёт к выигрышу в конкурентной борьбе на длинном пути

          Отредактировано: POLO~18:39 12.08.21
          #1237609 ↑
    • 3
      Clausson Clausson
      12.08.2114:21:09

      Они не смогут это сделать.

      Объемы их производства стабильны и нарастить они их не смогут ввиду естественных (природных) ограничений. Перераспределение одного и того же объема на разных региональных рынках никак не повлияет на объемы всего рынка.

      Аналогичная ситуация, например, с балтикпайп. Откачка газа в Польшу с существующего месторождения, ровно на туже величину усилит дефицит газа в Западной Европе, то есть даст Газпрому занять позиции на более ликвидных рынках.

      Отредактировано: Clausson~14:21 12.08.21
      #1237589 ↑
      • 0
        Нет аватара nabludatel71
        12.08.2116:15:46

        Они не смогут это сделать.

        Объемы их производства стабильны и нарастить они их не смогут ввиду естественных (природных) ограничений.

        Могут и делают. Финляндия и у себя не достигла максимума лесопользования, и активно использует привозное сырьё: лес, щепу. От нас, из Прибалтики, Белоруссии и т. д. И если лес, например, мы ограничиваем, то по щепе никаких ограничений — вообще! (И у нас, увы, получается так, что можно валить крупномер и вместо того, чтобы продать его как пиловочник по 100 долл./т, крошить в щепку и продаёшь по 50 долл./т.)

        И если по бумаге и картону Финляндия 10 лет находится на уровне экспорта 10-11 млн т (рынок стагнирует), то по экспорту целлюлозы она выросла с 2,5 до 4 млн т. Мы, кстати, топчемся на 2.

        Так что не стоит недооценивать конкурентов.

        #1237600 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,