стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
seregin-s1 01 апреля 2021, 13:51 8 Транспорт, спецтехника и логистика

В Москве открылись две новые станции Большой кольцевой линии метро

 © cdn.profile.ru

1 апреля в Москве открылись две новые станции метро. «Народное ополчение» и «Мневники» стали 240-й и 241-й станциями в столичном метрополитене (это без учета станций Московского центрального кольца)

Участок Большой кольцевой линии метро со станциями «Народное Ополчение» и «Мнёвники» возводился в условиях сложной гидрогеологии. Кроме того, проходка перегонных тоннелей между станциями в сторону «Мнёвников» велась под каналом имени Москвы и вблизи опор эстакады развязки на пересечении Краснопресненского проспекта с улицей Народного Ополчения. В общей сложности в пик строительства на обеих строительных площадках было задействовано более 3,5 тыс. строителей.

Открытие станции «Мнёвники» позволит построить новый жилой район и создать качественное городское пространство для отдыха на берегу Москвы-реки. Открытие новой станции улучшило транспортную доступность 174 тысяч жителей района Хорошёво-Мнёвники, у 113 тысяч человек станция метро расположена недалеко от дома.

читать полностью
Источник: mir24.tv
Москва, метро
все комментарии
  • 0
    Нет аватара Aether
    01.04.2115:10:31

    Специально зарегистрировался, чтобы спросить у местных знатоков. Почему в Москве не строят новые станции с платформенными раздвижными дверями? Это давно уже есть по всему миру. И делается ради безопасности. Ведь недели не проходит, чтобы кто-нибудь у нас не упал на пути. Ни в коем случае не набрасываю, просто интересно.

    #1229264 ↑
    • 2
      Дмитрий Шапкин Дмитрий Шапкин
      01.04.2117:51:33

      А вы не думали о том, что если в метро будет ЧП — взрыв какой или еще что — то эти двери могут стать западнёй для сотен и тысяч людей? Это палка о двух концах, не стоит об этом забывать, ведь такие страшные происшествия случаются в столичном метро с определённой периодичностью.

      #1229283 ↑
      • 0
        d-rs.livejournal.com d-rs
        04.04.2115:58:29

        Двери открываются со стороны тоннеля вручную (хотя, разумеется, так, чтобы хулиганы не смогли дотянуться изнутри вагона), а при ЧП автоматически включается освещение.

        #1229500 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          03.06.2107:53:52

          Тогда нужно придумывать систему, которая не позволит деформироваться в случае взрыва этим дополнительным рычагам, а также в случае гибели водителя систему вскрытия для пассажиров, либо автоматики, которая снова должна быть защищена от внешних разрушительных действий

          #1233543 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        03.06.2108:15:12

        Если присмотреться, то видов этих заградителей именной от случайно падающих очень много даже в Японии, в том числе под разные места остановки и даже разные величины дверей с запасом (в приступах, эпилепсиях, инсультах, потере сознания), а не суицидников (которых, кстати, тоже немного задержит это и возможно кто-то среагирует и потом не понадобится на станции торчать всем, дожидаясь служб спасения и продолжения движения составов по всей линии, а не на одном лишь участке ( а это иногда существенные экономические потери, так как везде дела у всех и встречи).

         © s3files.core77.com

         © Фото из открытых источников

         © sun9-46.userapi.com

         © ru.fishki.net

         © pbs.twimg.com

        #1233548 ↑
    • 2
      shigorin shigorin
      01.04.2121:09:12

      Безопасность -- штука и впрямь многосторонняя: если пытаться человека со всех сторон как бы защитить, то он и не взрослеет.

      #1229296 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        03.06.2108:07:37

        Так если не защитить например человека, который в приступе и при потере сознания, зрения понёсся к краю, то там высока вероятность и потом в принципе не постареть…

        Исключение конечно суицидники, там это как защита от дурака.(которых, кстати, тоже немного задержит это и возможно кто-то среагирует и потом не понадобится на станции, а точнее всех станциях линии торчать всем, дожидаясь служб спасения и продолжения движения составов по всей линии, а не на одном лишь участке ( а это иногда существенные экономические потери, так как везде дела у всех и встречи).

        Отредактировано: Алексей Павин~08:16 03.06.21
        #1233547 ↑
    • 0
      Нет аватара старпом
      01.04.2122:15:32

      Горизонтальный лифт называется, или по современному — станции закрытого типа.

      Их строили в Ленинградском метро как более дешевые.

      Почитайте про это хотябы в википедии:

      Всего в Ленинградском метрополитене были построены 10 станций закрытого типа.

      Решающим фактором применения станций закрытого типа было удешевление и ускорение строительства.

      …

      Отказались от них давно

      #1229300 ↑
    • 2
      Ruslan Koreev Ruslan Koreev
      02.04.2101:14:30

      Такие двери для московского метро не просто хотели ставить, а даже разработали и испытали:

      https://www.mk....samoubiyts.html

      Но в итоге отказались, потому что они снижают пропускную способность линий:

      https://www.int...ne-planiruetsya

      С тех пор к этому вопросу не возвращались.    

      #1229308 ↑
      • 0
        Нет аватара MegaVaD
        05.04.2112:53:21

        Нда, не думал…синхронизировать положение поезда и дверей не смогли, это при существующих вычислительных мощностях-то. Стыдоба. Спасибо за найденные ссылки, кстати

        #1229565 ↑
        • 0
          Нет аватара guest
          03.06.2107:56:35

          Эм, билет прийдётся поднять по ценнику снова кратно для этого наверняка, ибо старые поезда переделывать — это огромные ресурсы

          #1233544 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        03.06.2108:17:15

        Если присмотреться, то видов этих заградителей именной от случайно падающих очень много даже в Японии, в том числе под разные места остановки и даже разные величины дверей с запасом (в приступах, эпилепсиях, инсультах, потере сознания), а не суицидников (которых, кстати, тоже немного задержит это и возможно кто-то среагирует и потом не понадобится на станции торчать всем, дожидаясь служб спасения и продолжения движения составов по всей линии, а не на одном лишь участке ( а это иногда существенные экономические потери, так как везде дела у всех и встречи).

         © s3files.core77.com

         © Фото из открытых источников

         © sun9-46.userapi.com

         © ru.fishki.net

         © pbs.twimg.com

        #1233549 ↑
    • 0
      Нет аватара besctar
      06.04.2112:52:42

      Это делалось (если вы про Питер) — совсем не для безопасности.

      А для 1) более быстрого прохода тоннелей без остановки на станции и последующим уже «добавлением» вестибюля. Плюс 2) предполагали что нужно будет меньше потратиться на отделку и т. д. — поскольку за дверьми отделка не нужна — там обычные тюбинги.

      Со временем подсчитали и поняли что стоимость эксплуатации гораздо выше чем у классических станций (куча дверей с механизмами), а потому в дальнейшем от подобных станций отказались.

      Ещё раз — цели сделать так станцию безопаснее — не было.

      #1229658 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,