стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
termometrix 06 января 2021, 17:15 34 Транспорт, спецтехника и логистика

Итоги 2020 года: новые станции метрополитена

 © sdelanounas.ru

В 2020 году введено в эксплуатацию 17,93 километра линий, а также 7 новых станций московского метро.

Общая протяжённость линий Московского метро составляет 466.8 км,число станций: 275 (в т.ч. 6 станций Московского монорельса и 31 станция Московского центрального диаметра ).

читать полностью
Источник: sdelanounas.ru
метро, Москва
все комментарии
  • 4
    Нет аватара termometrix
    07.01.2112:26:42

    Боковая раскачка явно высоковата даже на очень сдержанной скорости.

    -------------------------------------------------------------------------------

    Моя версия для более высокой боковой качки вагонов по сравнению с вагонами европейских метрополитенов аналогичного случая:

    1.В условиях прохождения составов и взамиодействия между колесами и рельсовыми путями создаются более высокие амплитуды динамических колебаний и соотвественно более сильного смещения центра тяжести кузовов по сравнению с вагонами 1435 мм в процессе гашения этих вибраций.Раскачки,которые сразу трансформируются в колебаниями бокового типа.

    2.Тоже самое происходит и при поворотах,даже с минимальным углом.Радиус поворота составов при 1520 мм немного выше соотвественно и поперечные силы будут выше чем у европейских составов,таким образом они будут создавать дополнительную нагрузку на ходовую часть и в резулатьте на подвесную систему кузова.

    https://studfil...review/9488301/

    Факторы:

    -Ширина колеи

    -Скорость средняя

    -Масса подвижного состава

    -Рельсовые пути: состояние,специфика,качество укладки

    -Система и специфика подвески и гашения/грубо говоря система пружин и амортизаторов/ колебаний.Они никогда не компенсирует нагрузку и колебательние движения на 100%.Получается частичное по времени наложение фаз боковых колебательных моментов кузова.

    Отредактировано: termometrix~18:00 08.01.21
    #1221319 ↑
    • -2
      ASAP ASAP
      07.01.2113:36:40

      всё верно, я ездил (немало) в берлинском стареньком метро, которое по европейской моде больше похоже внешне на подземные переходы с уложенными рельсами. И поезда там старые, и аж двух РАЗНЫХ типоразмеров. Но НЕ качает вообще. Никогда. Точто как на местечковых ж/д линиях по Эуропе: не качает. И местные экспрессы между городами уж 30 лет как ходят сильно более 100 км/ч, и всё равно не бьются сцепки, нет боковых смещений.

      Я специально посмотрел простецкие видео про то, как выравнивают и ремонтируют пути по нашим стандартам -- и понял: у нас просто нет никаких стандартов, рассчитанных именно на скорость, а вот на массовую переброску тяжёлых платформ -- есть. СССР собирался отражать нападение, но метро-то не должно перевозить танки и ЗРС, стандарты укладки путей должны быть иными. А они те же, что на моей ж/д ветке, построенной в 30-е для снабжения стройки канала им. Москвы. Её чуть подровняли, но реально больно видеть мотающиеся новые вагоны электропоезда со всеми их USB-зарядками по кривому пути на скорости всего-то 90 км/ч.

      И на новых линия -- МОТАЕТ, поезда едут медленно, но всё равно это ощутимо.

      И вот вопрос: если так нужно по технологии, то ГДЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, о люди на большой зарплате?! А если так не нужно, то ГДЕ ИЗВИНЕНИЯ за то, что руки кривые?!

      #1221323 ↑
      • 0
        Нет аватара termometrix
        07.01.2115:24:18

        Новый стандарт наверно есть.Либо пригласят иностранные специалисты для выработки методов укладки.А вот материальная возможность переделать максимально быстро сеть путей вряд ли представляется возможным.

        И вот вопрос: если так нужно по технологии, то ГДЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ, о люди на большой зарплате?! А если так не нужно, то ГДЕ ИЗВИНЕНИЯ за то, что руки кривые?!

        Очень просто.Надо подать сигнал.В том числе и к ОНФ,СМИ. Особенно если подрядчик или ответственные организации нарушили правила и строительные нормы.

        -----------

        СП 120.13330.2012 Метрополитены. Актуализированная редакция СНиП 32-02-2003 (с Изменениями N 1-4)

        УТВЕРЖДЕН приказом Министерства регионального развития Российской Федерации (Минрегион России) от 30 июня 2012 г. N 264 и введен в действие с 1 января 2013 г.

        http://docs.cnt...ment/1200095542

        Отредактировано: termometrix~21:37 07.01.21
        #1221333 ↑
      • 0
        Нет аватара termometrix
        07.01.2119:37:39

        Стандарты в России по этому обновляются,есть новые редакции.

        ----

        Боковая качка (в подвижном составе), вра­щательное колебание надрессорного строения (ло­комотива, вагона) относительно горизонтальной про­дольной оси, проходящей через его центр тяжести. Колебания этого рода, сопровождаемые поперемен­ным подниманием и опусканием то правой, то левой стороны (локомотива, вагона), вызываются неров­ностями пути, при к-рых рессоры одной стороны то перегружаются, то разгружаются за счёт раз­грузки и перегрузки рессор другой стороны, не­ровности вызваны просадкой одной из нитей колеи, неправильным повышением наружного рельса, в кривых, выбоинами в рельсах, расстроенным сты­ковым соединением рельсов и т. д.

        скрытый текст

        Отредактировано: termometrix~10:57 08.01.21
        #1221357 ↑
        • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,