стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
alex_uns 20 декабря 2019, 19:20 7

БАМ: принято решение о строительстве нового Дуссе-Алиньского тоннеля в Хабаровском крае

 © logirus.ru

Строительство нового Дуссе-Алиньского тоннеля на Байкало-Амурской магистрали начнется в первом квартале 2020 года, сообщает пресс-служба РЖД.

Предполагаемый объем инвестиций в проект — 9,6 млрд рублей. Срок реализации — пять лет. Положительное заключение на проектную документацию ФАУ «Главгосэкспертиза России» выдала 15 ноября нынешнего года. Протяженность нового однопутного тоннеля составит 1824 метра. Проложен он будет параллельно уже существующему, который в настоящее время является одним из барьеров для роста пропускной способности восточного направления.

— В 2014 году ОАО «РЖД» было принято решение о проработке проекта реконструкции существующего Дуссе-Алиньского тоннеля в рамках реализации первого этапа модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей с увеличением пропускных и провозных способностей. По результатам предпроектного обследования и инженерных изысканий, был сделан вывод о невозможности реконструкции существующего Дуссе-Алиньского тоннеля без длительного прекращения движения поездов, — пояснили в пресс-службе монополии. Таким образом, после того как будет закончен новый тоннель, старый, 1982 года постройки, можно будет полноценно реконструировать, что в дальнейшем позволит существенно увеличить пропускную способность участка Ургал — Постышево для перспективных грузопотоков.

читать полностью

Источник: logirus.ru
  • 0
    Нет аватара alex_uns
    22.12.1912:26:25

    Нет, прожекты же отражают главное — действительную потребность замещения существующих кораблей для ВМФ. Эта потребность еще будет длительной проблемой. Её будут решать всем миром — возможностям всех верфей, которые могут делать надводный флот. Но такая же проблема и у гражданского флота — замещение выбывающих судов и снабжение хозяйственного комплекса страны новыми. Судов же ведь на самом деле больше типов. чем я перечислил. а их количество в гражданском флоте однозначно больше тысячи. Залив конечно крупнотоннажный, но технологическая цепочка все же простая для газовозов. Танки для газа делаются из специальной антикорозионной стали. Качество сборки высочайшее. Своя технологическая линия короче. Если бы Залив решили бы подключить к проблеме Новатека, то им нужно было бы заниматься уже вчера. Но ведь не занимались же. Почему? Залив токсичный актив, санкционный. и технологическую цепочку на нем под газовозы не собрать, она частично западная. и сами газовозы могут в любой момент обложить санкциями, Залив в Крыму. Кроме того логистика с железом, которая раньше. при Украине была более дешевой, сейчас на выходе даст рост в цене. Ну и с Заливом из-за санкций невозможна никакая кооперация с поставкой готовых блоков с южных европейских верфей.

    Спор бессмысленный тогда, когда неустранимый недостаток информации создает бесчисленное количество вариантов событий.Но спор может все это и сокращать и недостаток информации и многовариантность событий.

    Когда вы говорите бессмысленный спор. вы просто опускаете лапки)

    Новатек с введением новых мощностей, например Северо-Русского месторождения, будет все острее испытывать дефицит в танкерах. Неумолимый рост фрахта на танкеры мне кажется также будет отражать и рост стоимости приобретения танкеров за бугром. В ближайшее время он несомненно будет их покупать. Но Новатек это компания крупнее Газпрома и Роснефти вместе взятые. И Аркитика — это стратегическая линия Новатека на десятилетия вперед. Если Газпром с Роснефтью пошли по пути решения проблемы для своего флота с гарантированной перспективой на десятилетия вперед, по этому пути однозначно пойдет и Новатек. Помяните мое слово. Именно так оно и будет.   

    Отредактировано: alex_uns~14:24 22.12.19
    • Комментарий удален
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,