стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас
fram 16 ноября 2019, 22:00 22

Как создают российские двигатели

 © www.popmech.ru

В помещении цеха точного литья АО «ОДК-Пермские моторы» журналистов просят взвесить в руках два блока турбинных лопаток — один от двигателя ПС-90А, другой от перспективной силовой установки ПД-14, которая создана для среднемагистрального лайнера МС-21. Разница ощутима: лопатки от нового двигателя примерно в 2−3 раза легче. Это простейший способ оценить тот огромный прогресс, которого добились пермские конструкторы и производственники.

читать полностью

Источник: www.popmech.ru
  • 5
    Нет аватара guest
    17.11.1913:25:45

    Лопатки пока никто в мире не может аддитивно изготавливать — микроструктура не та получается, не выдерживает напряжений.

    Отредактировано: Александр Жигульских~13:27 17.11.19
    • 0
      Нет аватара alvi
      17.11.1916:20:14

      Лопатки пока никто в мире не может аддитивно изготавливать — микроструктура не та получается, не выдерживает напряжений.

      Сименс пару лет назад отчиталась о испытании промышленной турбины 13 МВт с такими лопатками. 13000 оборотов, Т до 1250 С.

      Так что судя по скорости развития аддитивных технологий — это наше скорое будущее.    

      • 3
        Нет аватара guest
        17.11.1921:12:32

        Нагрузки на лопатки в промышленных турбинах и авиадвигателях несколько разные, об этом даже в данной статье написано."Наземная ГТУ один раз включается и дальше работает долгие часы в стабильном режиме. Авиадвигатель запускается, переходит во взлетный режим, потом долго работает в крейсерском режиме, снижает обороты и наконец выключается после посадки. Все это приводит к частым циклам теплового расширения-сжатия, результатом чего становится усталость металла и разрушение покрытий."

        А в целом, да, вероятнее всего будущее за аддитивными технологиями.

Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,