стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
seregin-s1 04 октября 2019, 17:54 11 Производство

Горьковский автозавод представляет новые модели автомобилей

 © www.metalinfo.ru

Горьковский автозавод, ведущий российский производитель коммерческого транспорта, представляет на Петербургском международном газовом форуме новые модификации автомобилей.

Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6» с двигателем Evotech 3.0 CNG предназначен для маршрутных перевозок и рассчитан на 22 пассажира. «ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» с двигателем ЯМЗ-534 — среднетоннажный грузовик с комбинированной топливной системой — может работать на двух типах газового топлива: LNG (сжиженном природном газе) и CNG (сжатом природном газе).

Оба представленных автомобиля — это предсерийные экземпляры. Продажи автомобилей в дилерской сети ГАЗ начнутся во второй половине 2020 года.

читать полностью
Источник: www.metalinfo.ru
ГАЗель NEXT 4.6, ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG, группа ГАЗ, автомобильная промышленность
все комментарии
  • -3
    Нет аватара Штехель
    06.10.1904:51:11

    экспорт чего? газелей ))) юмарыст. весь рынок сбыта авто что производятся в РФ ограничен странами ЕАЭС, дальше это штучные потуги экспорта. дальше этой таможенной зоны авто из РФ никуда не пойдут. Фантазеры-экспортеры))))

    #1163246 ↑
    • 1
      Нет аватара Spechtoff
      06.10.1912:38:41

      Штехель, я видел Газели Некст (эвакуаторы) в Стамбуле, не расстраивайтесь. ЕАЭС тоже хороший рынок сбыта.

      #1163262 ↑
      • -1
        Нет аватара Штехель
        06.10.1918:47:12

        Не хочу вас расстроить, но в турции газельки собирают из машинокомплектов, а не завозят целиком. Не попала бы она на рынок турции без сборки, пошлины и локальные производители сделают ее неконкурентной. И да для интереса посмотрите сколько газелей было реализовано в таможенной зоне ЕАЭС и сколько пошло на экспорт, за ее пределы. ЕАЭС — это единственный рынок сбыта — был, есть и будет.

        #1163307 ↑
        • 1
          Нет аватара Spechtoff
          07.10.1909:16:36

          Штехель, вы скептик. Уже то что ГАЗ ездит по Турции плюс.

          #1163406 ↑
          • 0
            Нет аватара Штехель
            07.10.1915:00:08

            ладно попытаюсь объяснить на пальцах если самому сложно дойти до истинны что рынок сбыта строго ограничен всегда одной таможенной зоной — в частности такого не уникального товара как коммерческие автомобили .

            На нашем рынке вполне достаточно представлено различных китайских авто в том числе и коммерческих — все эти поделки из поднебесной продаются в Китае тысячными если не стотысячными тиражами, у нас же в стране они продаются штучно и никак особо не влияют на наш рынок и не есть стратегически важным рынком сбыта для производителя. Для увеличения продаж автопроизводители делают локализацию — то есть несут дополнительные убытки на организацию сборки, примеров масса в РФ восновном это корейские и китайские поделки. К примеру тот же завод Джили что батька поставил в нашей таможенной зоне — это я о пердприятиях которые в основном только занимаются сборкой из машинокомплектов. Да продажи растут машины становятся более конкурентными на внутреннем рынке, но звезд с неба не берут, для серьезной экспансии необходимо инвестировать на порядок большие средства — и довести уровень локализации как тот же Хенде или Ваг в Питере и Калуге .

            НУ, а теперь считаем плюсы и минусы для автопроизводителя при большом проценте локализации. Очевидно это рост прибыли и возможно возврат инвестиций при захвате внутреннего рынка. ТО есть прямой профит для акционеров — то есть капиталистов. НУ и минусы — нет роста, а возможно и сокращение производственных мощностей в стране с материнской компанией — для народонаселения сплошные минусы .

            ТО есть что имеем в сухом остатке — в случае глубокой локализации профит получит капиталист и косвенно государство через налоги (если материнская компания будет показывать прибыль), народонаселение получит сокрашщение рабочих мест на сборочном предприятии в стране где материнская компания. Примеров таких масса — это и США и развитые страны ЕС. Потому мил человек важно производство и сбыт продукции у себя в стране (в своей таможенной зоне), а излишки на экспорт с возможно минимальным уровнем локализации (типа как в Турции). Только так мы обеспечиваем народонаселение работой, государство налогами, ПФ сборами. Вынос производств заграницу хорош когда экономика развитая и он хорош только для капиталиста — примеры см. выше.

            #1163495 ↑
        • 1
          Олег Булавский Олег Булавский
          07.10.1909:57:27

          Всегда поражало, почему БМВ или Фольц, собранные из немецких машинокомплектов в Калининграде или Калуге не становятся отечественным авто, а остаются немецкими.

          А, в отличие от них, собранные в Турции ГАЗели, вдруг резко перестают быть продуктом отечественного экспорта.

          #1163411 ↑
          • 0
            Нет аватара Штехель
            07.10.1914:33:11

            логика железная браво! )))) строй логические цепочки дальше в том же духе Холмс)))

            #1163485 ↑
            • 0
              Олег Булавский Олег Булавский
              07.10.1914:50:42

              Переход на личность оппонента — лучшее свидетельство полного отсутствия аргументов в защиту своей позиции.

              Что и требовалось доказать!

              #1163492 ↑
              • 0
                Нет аватара Штехель
                07.10.1915:19:09

                спасибо о величайший ум человечества что просвятил! в очередной раз подтвердил силу своей аналитической машины — восхишаюсь со слезами на глазах и внимаю в смиренни каждому твоему слову )))

                #1163507 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,