стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

Российские ученые впервые в мире напечатали узел авиационного двигателя

Ученые Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) и НИТУ «МИСиС» впервые в мире с помощью метода послойного наращивания — аддитивных технологий — создали крупногабаритный узел авиационного двигателя. Технология позволила в три раза снизить вес детали, а также сократила время ее производства, сообщила в пятницу пресс-служба Минобрнауки РФ.

Прямое лазерное выращивание — аддитивная технология, которая позволяет значительно повысить эффективность производственного процесса. Аддитивные технологии часто называют 3D-печатью. Это совокупность технологий, которые создают 3D-объект, добавляя материал способом «слой на слой». Таким способом изготавливаются объекты из пластика, металла, бетона и ряда других материалов.

«Заготовка функционального узла перспективного российского двигателя ПД-14, полностью созданная методом прямого лазерного выращивания, представлена на Международном авиационно-космическом салоне МАКС. Благодаря использованию аддитивных технологий общий вес заготовки снизился более чем в три раза, а время изготовления сократилось до 130 часов. Разработчики — СПбГМТУ и НИТУ «МИСиС», — говорится в сообщении.

читать полностью

Источник: tass.ru
  • 5
    Clausson Clausson
    31.08.1908:32:39

    Браво!

       

    Технология позволила в три раза снизить вес детали, а также сократила время ее производства

    Если правда, то просто фантастика.

    Впрочем нет, это еще не фантастика. Вот оно светлое будущее:

    значительно превосходят свойства литья

    Не представляю как это, но просто… нет слов.

    Здравствуй, дивный новый мир!    

    Отредактировано: Clausson~08:37 31.08.19
    • 6
      Сергей Турчин Сергей Турчин
      31.08.1909:11:05

      Вот не могу не присоединиться. Помню, как в 80-е рожали ежиков, пытаясь изготовить на фрезерных станках сложные центробежные компрессорные колеса для малогабаритных ГТД и какие ограничения были тогда. И представить тогда не могли подобные чудеса, тем более отечественной разработки. Молодцы!

    • 3
      Нет аватара guest
      31.08.1921:48:22

      Наверное карма у меня пессимистическая. Мне как профессиональному разработчику и управленцу не очень понятно, какой смысл было «вылезать» на МАКС с «сырой» разработкой. Денег что ли не дали на дальнейшие работы и они ищут инвестора, что по определению глупость беспросветная. Почему, не доведите сначала документацию до ума, наладить серийный выпуск, в той же Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Обеспечить свои авиастроительные предприятия этим оборудованием, начать разработку нового поколения этого оборудования. А, вот тогда и предлагать на внешний рынок поставку этого оборудования. Есть, по меньшей мере, три мировых двигателестроительных гиганта, у которых денег немеряно в сравнении с нашей ОДК. Быстро все сделают, если действительно технология имеет такие преимущества над имеющимися технологиями,

      расширят их применение на других узлах и деталях. А мы, как всегда в … начнем закупать оборудование у них? Нормальный подход. Сколько сотен раз мы это проходили. Где логика и здравый смысл и если есть, то в чем? С уважением.

      Отредактировано: Валерий Кузнецов~21:56 31.08.19
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,