стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
Константин Курсиков 07 июня 2019, 18:40 5 Подписан договор...

РЖД, «Синара» и Siemens Mobility подписали соглашения о создании поездов для ВСМ

«Российские железные дороги», АО «Группа Синара» и компания Siemens Mobility подписали соглашение о сотрудничестве в области создания инновационного железнодорожного подвижного состава и его производства в России, в том числе высокоскоростных электропоездов со скоростью движения до 400 км/ч.

Для реализации совместных проектов РЖД и «Синара» планируют создать инжиниринговый центр инновационных технических и технологических решений, говорится с сообщении РЖД. Siemens Mobility выступит в качестве технологического партнера. Первый совместный проект будет касаться высокоскоростных поездов.

читать полностью
Источник: tass.ru
подписан договор
все комментарии
  • 0
    Нет аватара elron
    08.06.1913:14:45

    раз вы настолько хорошо разбираетесь в теме, то может проясните пару вопросов?

    полного цикла всех технологий требуемых для ВСМ на скоростях 400 км/ч нет ни у одной страны в мире.

    1) вот есть CRRC, производящая высокоскоростные поезда как пирожки. почему бы у них не купить технологию?

    2) есть ли значимые отличия между нынешним поколением высокоскоростных поездов (300 км/ч) и теми что на 400 км/ч? каких технологий у каких фирм нет?

    #1134820 ↑
    • -1
      Clausson Clausson
      08.06.1915:48:34

      раз вы настолько хорошо разбираетесь в теме

      Не настолько и не разбираюсь             Просто бывший обычный советский пионер любил читать ЮТ, ТМ, НиЖ ну и следит за темой до сих пор ))))

      1) CRRC по сути не имеет собственных технологий и наиболее технологически уязвима из всех производителей (ну может быть Хьюндай еще). Если говорить конкретно у них нет тормозной системы, нет тележки и нет осей.

      15 лет китайских разработок пошли прахом когда на госиспытаниях в присутствии первых лиц их собственный моторвагон просто сгорел. После этого они бросили самодеятельность и пригласили всех производителей. Японцев, немцев, французов, испанцев, итальянцев — всех кто хоть что-то имеет в сфере ВСМ. Всех откровенно «нагнули» на трансферт технологий, на обучение персонала и практику на фирмах. Немцы слегка посопротивлялись, но когда поняли, что китайские миллиарды просто уйдут в Японию — согласились на все условия. Так 10 лет назад появились первые китайские машины представлявшие собой по сути сборную солянку (полная аналогия с их истребителями). Что у них есть передовое? Они вагон из алюминия «выдувают» практически целиком. А у нас нет даже крупных панелей для вагонов. Это можем позаимствовать. Одна из ключевых технологий ВСП — тормоза. Это есть у двух фирм в мире (немецкой и кажется итальянской) и эти фирмы прямого отношения к ВСМ не имеют.

      В общем заимствовать технологии у китайцев можно только очень ограничено (по автоматизации, связи, беспилотным технологиям мы их превосходит). Самый технологически крутой игрок на рынке конечно же Сименс. Вот только не уверен, что мы верно поступили заключив с ними договор без приглашения на тендер всех остальных игроков. Китайский опыт показал, что когда разговаривают сразу со всеми и цены снижаются в разы и технологии передаются активней… Но это не та тема.

      2) Отличия очень серьезные. Правильнее сказать — отличается практически все. Скажем полотно дороги на всем протяжении за весь жизненный цикл (60 лет!!!) не должно сместиться (просесть) более чем на 15 мм. Аналогично и по всем остальных шести подсистем ВСМ. Требования к каждой на порядок превосходят скоростное движение (типа Сапсанов).

      Ну, а технологии каждой отдельной фирмы их преимущества и недостатки. Извините, но это серьезный научный труд )))) Начать хотя бы с того, что собственно какой-то единой технологии не существует в принципе. Все очень индивидуально. Если выразить в деньгах то например ветка Москва-Казань оценивается в $20 млн за километр, а ветка Москва-Питер уже в $30 млн за километр. И это различия в стоимости именно технологические, вызванные природными условиями.

      Отредактировано: Clausson~16:10 08.06.19
      #1134839 ↑
      • 0
        Нет аватара Инженер2015
        08.06.1920:04:32

        А у нас нет даже крупных панелей для вагонов

        тверской вагоностроительный завод запустил производство двухэтажных вагонов. в РФ выпускаются отличные вагоны метро. недавно слышал о новых вагонах для дальних следованиях.

        .

        при вопросе о ВСМ в первую очередь нужно поговорить с нашими производителями и определится с ними вместе чего они могут, а чего нет. а потом уже разговаривать предметно с иностранцами…надеюсь так и поступят

        #1134897 ↑
        • 0
          Clausson Clausson
          08.06.1921:45:34

          тверской вагоностроительный завод запустил производство двухэтажных вагонов

          Причем давно запустили. Но требуется алюминий, такой как на Сапсанах. Панели на Сапсаны мы сейчас закупаем в Китае. Будут свои буду рад, но пока так как есть.

          #1134906 ↑
          • 0
            Нет аватара Инженер2015
            10.06.1909:20:48

            Панели на Сапсаны мы сейчас закупаем в Китае.

            разве спасаны в РФ строятся?

            #1135092 ↑
            • 0
              A_SEVER A_SEVER
              10.06.1909:43:59

              разве спасаны в РФ строятся?
              Нет, все 16 «Сапсанов» были сделаны в Германии.

              #1135097 ↑
            • 0
              Clausson Clausson
              10.06.1915:37:19

              Правда ваша     Конечно речь была о Ласточках.

              #1135240 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,