стань автором. присоединяйся к сообществу!
Лого Сделано у нас

Регулярная эксплуатация паровозов — теперь и в Ярославле!

  •   © Фото vk.com/szdrzd

  •  © Фото vk.com/szdrzd

В прошлом году наш сайт сообщал о возобновлении в России регулярной эксплуатации паровозов на маршруте Бологое — Осташков (Тверская область). Опыт экслуатации паровозов с пригородным поездом был признан успешным, и примеру Октябрьской железной дороги последовала соседняя Северная — теперь пригородный поезд между Рыбинском и Ярославлем будет водить паровоз!

Любопытно, что пассажирский паровоз П36-0147, который теперь будет локомотивом пригородного поезда Ярославль — Рыбинск, ещё недавно был памятником!

Паровоз был построен Коломенским заводом в 1955 году и около 30 лет работал на Московской и Белорусской железных дорогах, а в 1988 году был установлен в качестве памятника на станции Шарья Северной железной дороги (Костромская область).

читать полностью

  • 0
    Нет аватара Лес
    22.05.1907:00:58

    Очень хорошая новость для железнодорожного транспорта России.    


    В 2012 году президент ОАО «РЖД» В.И.Якунин подписал Распоряжение ОАО «РЖД» № 2380р от 23.11.2012 г. «О сохранении и восстановлении работоспособности паровозного парка ОАО „РЖД“». По распоряжению включено в инвентарный список 142 паровоза 22 серий.


    Недостатки паровозов считающиеся непреодолимыми и являющиеся мифами:

    1.Низкий КПД в 6-8,5%, который невозможно увеличить

    2.Потребляет большое количество воды

    3.Имеет трудоемкий ремонт котла и дорогое обслуживание

    4.Вредные условия работы локомотивных бригад

    5.Низкая скорость на маршруте и низкая скорость разгона

    6.Загрязняет окружающую среду

    Шестой недостаток не соответствует действительности. На некоторых европейских курортных линиях (Швейцария, Германия) паровоз используется для снижения степени загрязнения окружающей среды (поскольку выхлоп паровоза не содержит угарный газ и прочие вредные продукты горения свойственные локомотивам с ДВС).


    Современные проекты паровозов рассчитаны на экологическую безопасность, многотопливность, высокий КПД и экономичность. Интересный проект — топка, созданная аргентинцем Ливио Порта. Процесс горения в топке протекает в две стадии. Сначала идет неполное сжигание угля (или нефтяного топлива), при этом образуется газ с высокой температурой. Тепло, выделенное при неполном сгорании угля, обогревает котел. Затем газ сгорает в газовых каналах котла. Небольшая паровая турбина отсасывает продукты сгорания, очищая от остатков золы. Вместо дыма над паровозом вьется легкая дымка. Замкнутая система циркуляции воды и пара позволяет эксплуатировать локомотив без промывки котла круглый год. Потребление нефтяного топлива паровозом составит 0,55 кг.ч/л.с., а угольного 0,895 кг.ч/л.с.

    Отредактировано: Лес~09:59 22.05.19
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,