стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
sergey k 06 февраля 2019, 07:46 6 Авиация

Очередной Суперджет 100 совершил первый полет

  •  © Фото из открытых источников

6 февраляя 2019 года в Комсомольске-на-Aмуре совершил свой первый полет очередной серийный пассажирский самолёт Сухой Суперджет 100. Борт имеет временную регистрацию 97016. Серийный заводской номер борта и заказчик на данный момент не известны.

Это уже 178-й взлетевший самолёт этого типа, 3-й в этом году.

читать полностью
SSJ-100, Sukhoi Superjet 100, Сухой Суперджет 100
все комментарии
  • 4
    Дмитрий Кентов
    06.02.1915:12:01

    В районе 300 самолетов выйдем в 0

    #1106074 ↑
    • 6
      Нет аватара guest
      06.02.1915:45:21

      Большинство ВС продаются за суммы близкие к себестоимости — окупаются позднее, за последующих обслуживаний и т. д. Окупаемости за счет только выпуска возможен, но цена у вс будет значительно выше (чем у конкурентов). Поэтому SSJ нужно увеличивать налет, нелетающие вс срок окупаемости даже увеличивают (штрафы, хранение и т. д.).

      Для примера, Антонов АН (сейчас не знаю, но еще недавно) приносил прибыль при отсутствии произведенных/проданных самолетов.

      У SSJ еще сложнее, в него вкладывались деньги — но опыт/шишки пойдут в следующие программы (МС-21…). Как программист, связанный с бухгалтерией скажу — никто окупаемость SSJ подсчитать не сможет (даже расходы на разработку SSJ точно неизвестны!!!).

      Отредактировано: Владимир Попов~16:13 06.02.19
      #1106087 ↑
      • 1
        Нет аватара iFil
        06.02.1923:05:21

        У Антонова там вроде другая ситуация, у них в структуре была авиакомпания своя, она и была источником прибыли. Почему пишу что была, потому как авиакомпанию очень хотели вывести из-под крыла Антонова и сделать отдельной компанией, попутно, понятное дело, переправив прибыль авикомпании от Антонова в карман нужным людям. Чем дело кончилось и удалось ли это сделать я не следил.

        #1106245 ↑
    • 6
      Нет аватара Ветер
      06.02.1917:18:12

      вообще то я другие цифры видел, что-то вроде 200 штук… но ведь так конкретно прямолинейно только бухгалтера считают и эффективные менеджеры… а кто посчитает всю сопутствующую пользу, ведь суперджет — это фактически возрождение целой отрасли в России — гражданского авиастроения… другие типы гражданских судов, наследие СССР, очень сильно отстают практически по всем показателям, и это не только ТТХ самого самоля, это и количество выпускаемых судов, современные разработки используемые в конструкции, ну, а еще модернизация производства, да даже просто организация ремонта в стране и зарубежом… да, пришлось много подключать иностранцев, да, они всячески пытаются давить на нас, но тут нужно было выбирать — или нормальный современный самолет в удобоваримые сроки и за умеренные деньги, или гораздо больше времени и денег в попытке разработать все самостоятельно… и хотя нас поклевывают периодически палками в колеса, но нужно признать — самолет состоялся, серийность приблизилась к окупаемости, получен опыт конструирования, производства, обслуживания, подтянуты отечественные поставщики, перечислять можно долго, но отрасль оживилась… а делали бы все сами, в лучшем случае только бы начали выпускать первые самолеты в настоящее время… а так уже и МС-21 на подходе…

      #1106128 ↑
      • 2
        Нет аватара alvi
        06.02.1920:42:13

        вообще то я другие цифры видел, что-то вроде 200 штук… но ведь так конкретно прямолинейно только бухгалтера считают и эффективные менеджеры… а кто посчитает всю сопутствующую пользу, ведь суперджет — это фактически возрождение целой отрасли в России — гражданского авиастроения… другие типы гражданских судов, наследие СССР,

        Именно так, главное возрождение отрасли. А по цифрам, сначала планировалось выйти в ноль примерно на 180 шт., потом на 300. Сейчас наверно ещё больше. Может проект вообще не окупится, так бывает. Airbus прибыль начал получать только после выпуска семейства А-320, до этого учился делать самолёты.

        #1106203 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        18.02.1920:16:24

        Да НЕТ, подход МС-21 откладывается. Из-за бугра не будут нам поставлять крыло из углепластика, а сами его делать не умеем. Воруется в верхах много, поэтому ничто при таких условиях не окупится, тем более нерентабельный SSJ-100 c его программой техобслуживания и отсутствием иностранных запчастей. Признано во всем мире, что окупаемость в «0» среднемагистрального самолета начинается с 110 кресел, так что …

        #1109254 ↑
        • -1
          Григорий Рубинштейн Григорий Рубинштейн
          28.02.1918:11:18

          Сами-то понимаете что бред пишете? Крыло МС-21 изначально производилось нами, никто нам готовые крылья не поставлял. Поставляли сырьё для их производства. Теперь придётся переходить на отечественное сырьё, заново испытывать крылья. Неприятно, но не катастрофа. Про остальное — такой же бред. Ситуация неприятная только с двигателями SSJ-100. Если компания-производитель не пойдёт навстречу производителю самолёта, то рано или поздно пойдёт лесом.

          #1111298 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            28.02.1918:52:51

            Сам-то понимаешь что тут мне калякаешь, Гриша? Я тебе про воров, ты мне про басни. НИХРЕНА Никакого самолета в России при нынешних ворах не будет !!! Это надо понимать каждому!

            #1111317 ↑
    • 0
      Нет аватара guest
      07.02.1901:24:38

      как-то читал, что для выхода в 0 нужно 200 машин

      #1106283 ↑
    • 0
      Нет аватара dimran950
      07.02.1908:49:46

      Уже! после выпуска 130 самолета примерно, проект стал рентабельным. Это было в начале лета 2017 года.

      #1106322 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,