стань автором. присоединяйся к сообществу!
Добавить новость можно всем, без премодерации, только регистрация
Лого Сделано у нас
rvk 23 декабря 2011, 08:14 331 Блог Одмина

Авиапромышленность СССР vs. Россия

Прочитав заголовок, вы скажете что автор с дуба рухнул, раз решил сравнить вещи, которые сравнивать просто невозможно. Ведь общеизвестно, что авиационная промышленность в России мертва, а в СССР она процветала, и в год выпускалось до тысячи новых самолетов гражданского назначения.


 Источник фото: sdelanounas.ru



Эту цифру, тысяча штук, а так же её вариации, вы можете встретить по многих местах в интернете. Но сколько же СССР выпускал самолётов на самом деле?

Давайте сразу договоримся вот о чем, СССР это Россия+республики, поэтому сравнивать весь СССР с Россией некорректно, ведь очень большие предприятия авиационной промышленности остались на Украине и в других республиках. Держите этот факт в уме.

читать полностью
  • rvk
  • 189
sukhoi superjet 100, СССР, авиастроение
все комментарии
  • 0
    Нет аватара abdula
    23.12.1113:00:02
    Не забываем в ssj 100 отсилы 20% наших деталей. Если бы это был полностью отечественный, то да, а так...
    #53018 ↑
    • 0
      Нет аватара WJ
      23.12.1113:13:21
      >Цитата про % деталей в Boeing Dreamliner >Цитата про % деталей в iPhone >Раccуждения об иностранных комплектующих >Ссылка на статью http://sdelanou....ru/blogs/8865/ >Полуночный срач на 15 постов >Последнее слово Отредактировано: WJ~12:13 23.12.2011
      #53030 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        24.12.1112:37:08
        В качестве последнего слова     Когда очередной холиварщик-заССЖ выкатывает в качестве аргумента: >Цитата про % деталей в Boeing Dreamliner мне всегда хочется послать его... ну хотя бы в вики. И узнать, что к примеру семейство Б-737 очень даже вполне себе американское. Жупел же о высоком иностранном участии в проектах Боинга идет именно от вполне конкретного Б-787, в котором действительно, многие компоненты планера и внутренних систем производятся неамериканскими компаниями. Только размахивая этим жупелом, апологеты "глобализации" и "следованию мировым тенденциям в авиастроении" легко так забывают, что участие страны Х в производстве компонентов для Б-787 обусловлено внушительным количеством заказов на эту машину со стороны авиакомпаний той же самой страны Х. Баш на баш, ты - мне, я - тебе. Участие же иностранных производителей в комплектации ССЖ не обусловлено никакими встречными заказами. Вообще. Настолько не обусловлено, что даже любимые итальянцы прокинули с покупкой ССЖ аж дважды. Дескать, ищите, господа из ГСС, ваши заказы сами. Найдете - молодцы, не найдете - ну это ваш проект, ваши риски... Собственно на эту тему я некогда писал что то подобное на Авантюре И почему-то местные квондо-димы меня так и не опровергли... Отредактировано: goldenworm.livejournal.com~11:43 24.12.2011
        #53573 ↑
        • 0
          rvk rvk
          24.12.1113:08:07
          наличие иностранных комплектующих в ССЖ обусловлено кучей других причин. Это и сертификация, и техобслуживание, это и так называемые риск-разделенные партнёры и лучшее качество и кучу всего еще.
          #53586 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            25.12.1123:52:43
            Да естественно именно этим и обусловлено! А не тем, что Россия просто не в состоянии эти самые СОВРЕМЕННЫЕ комплектующие произвести.    )))
            #53958 ↑
            • 0
              rvk rvk
              26.12.1100:15:00
              верно
              #53968 ↑
              • 0
                Нет аватара guest
                26.12.1122:16:36
                Если я правильно понял, автор выше высказался с сарказмом. И это правильно. Ибо как раз большую часть авиационных комплектующих сегодня действительно невозможно произвести в России с конкурентноспособным уровнем качества и цены. Либо вообще невозможно произвести в принципе. Итог разрухи в клозетах за последние 15 лет, однако. Поэтому именно так: лучшее качество, отсутствие лишних проблем при сертификации и вменяемое техобслуживание вынужденно разменяно на потерю национальной компетенции в производстве авиаоборудования. То бишь там, где Боинг идет на международную кооперацию от своего богатства в погоне за еще большим богатством, мы идем на это дело от своей бедности, чтобы суметь отщипнуть хоть кусочек от сладкого пирога.
                #54377 ↑
                • 0
                  rvk rvk
                  26.12.1122:36:27
                  ну не знаю, сарказм или нет, но он все сказал верно. Мы можем произвести любое оборудование, причем нужного качества и характеристик. И мы это доказываем, производя военные самолеты, а там все те же самые системы что и в гражданском, но только сложнее. Есть еще Ту-334, Ан-148, Ту-204СМ и тд, в которых применяются наше оборудование. Так что произвести мы можем, это факт.
                  #54382 ↑
    • 0
      rvk rvk
      23.12.1113:21:38
      вранье. В SSJ около 50% наших деталей.
      #53041 ↑
      • 0
        Нет аватара guest
        25.12.1123:53:12
        Перечислите, пожалуйста, самые ОСНОВНЫЕ...
        #53959 ↑
        • 0
          rvk rvk
          26.12.1100:15:32
          см. квартальную отчётность ГСС
          #53969 ↑
          • 0
            Нет аватара guest
            26.12.1100:36:38
            Я попросил перечислить, а не написать мне что-то, что я должен где-то разыскивать.    )) Всего-то основные... Вот что из ОСНОВНЫХ импортного: французские авионика, топливная система и шасси, часть двигателей; английские кресла экипажа, германские системы жизнеобеспечения и электродистанционная система управления, швейцарские датчики вибрации двигателей, корейские двери, американская гидравлика, система пожаротушения, тормоза и отделка внутреннего интерьера.
            #53974 ↑
            • 0
              rvk rvk
              26.12.1100:37:59
              Основное это планер, и двигатель который произведен в Рыбинске делается совместно с фарнцузами, наша там холодная часть, у французов горячая.
              #53975 ↑
    • 0
      Нет аватара Don
      23.12.1113:24:01
      Ты не можешь ничего "забывать" про ssj-100, так как сам ничего в этом не смыслишь, а только повторяешь вбросы в Интернете. Это я как авиаинженер по первому образованию говорю. Вот репортажи http://www.sdel....ru/blogs/9748/ http://www.sdel....ru/blogs/9752/ http://www.sdel....ru/blogs/9767/ где показано, как из 20 тонн алюминиевого сплава ценой, в лучшем случае, $100000 получается планер SSJ-100 стоимостью миллионов так $15-20. Добавленную стоимость, созданную в России сам сможешь посчитать? Отредактировано: Don~12:26 23.12.2011
      #53043 ↑
      • 0
        Нет аватара kirin
        23.12.1114:31:01
        В моём настольном компьютере металлический корпус тоже весит больше, чем вся начинка вместе взятая. Вопрос: почему начинка стоит в десять раз дороже корпуса?
        #53073 ↑
        • 0
          Нет аватара Don
          23.12.1114:43:18
          А при чём тут вес, если я акцентирую внимание на стоимости? И потом, Вы же инженер, зачем передергивать, сравнивая корпуса ПК и самолёта? Примерный паритет цены планера и ПКИ сомнений не вызывает? А отчёт ГСС, указывающий стоимость импортных покупных изделий в 54%? Отредактировано: Don~13:46 23.12.2011
          #53086 ↑
          • 0
            Нет аватара kirin
            23.12.1114:49:34
            > Примерный паритет цены планера и ПКИ сомнений не вызывает? Неа. В этой строгой формулировке - не вызывает. Только если ей следовать, то процент импорта будет примерно таким (в долях от стоимости): 70/95.
            #53089 ↑
            • 0
              rvk rvk
              23.12.1116:11:45
              в квартальных отчётах ГСС есть четкая цифра процента импортных компонентов в самолёте. Спор просто не о чем, надо просто взять и посмотреть.
              #53157 ↑
Для комментирования вам необходимо зарегистрироваться и войти на сайт,